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Kompletter Systemausfall beim System Mensch könnte die Situation erklären.
"wasauchimmer" hat dazu geführt, nach der Regel aviate, navigate, communicate den AP noch manuell auf Sinken zu stellen und das HDG von 26° einzudrehen, danach ist die Crew handlungsunfähig und zum Punkt communicate ist man nicht mehr gekommen. Das "wasauchimmer" liegt im Bereich der Spekulation, könnte eine zerborstene Scheibe mit Verletzung der Piloten gewesen sein?!?
Was passiert eigentlich in 6800 ft und einer Cruise Speed von 378 kt? Oder anders: bei welcher Geschwindigkeit wird die strukturelle Integrität in MSL überschritten?
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Das wurde hier im Forum mehrfach so geschrieben (FL 60 oder 70), angeblich gibt FR 24 das her. Ich habe es aber nicht selbst recherchiert.
In ein paar Tagen sind wir schlauer....
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...Schusswaffe ist ernsthaft Dein erster Gedanke???
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Niemand "schnallt sich ab" im Cockpit, macht Ihr das etwa in der Einmot??
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Beim Unfall mit der BAC war das aber so und ihr müsst bestimmt auch mal "wohin"...
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Beim Unfall der BAC wurde der Capt. trotz Beckengurt (aber gelockert) halb aus dem Flugzeug gesaugt.
Sobald jemand zurück im Cockpit ist sitzt er selbstverständlich angeschnallt auf seinem Sitz.
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Kann man die Namen der Piloten in Erfahrung bringen? Über die Piloten wird ja sehr wenig berichtet.
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Ich kann das versuchen, der Captain war ein Bekannter eines Freundes von mir, der LH-Captain ist.
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Danke. Aus datenschutzrechtlichen Gründen dürften die Vornamen genügen.
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Und die Unkenntnis der Namen in den Medien ist gut so!
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Hallo Lutz, nein nicht erster Gedanke; was zerstört eine Frontscheibe in der Höhe? Es sind doch mehrere Schichten Glas verklebt und verschraubt......oder?
lg Peter
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Hallo,
das alles ist sehr spekulativ. Cockpitscheibe, Druckabfalll, alles im Bereich der möglichen Ursache.
Genauso könnte es sich um einen CFIT handeln.
Daher am besten Abwarten bis die ersten Fakten bzw. Daten aus dem VCR veröffentlicht werden.
Ich denke, das wird zeitnah passieren.
Markus
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CFIT? In einem A320, bei VMC?
Jenseits aller Spekulation, an der ich mich nicht beteiligen will, sind das die Fakten:
Die Maschine flog ohne Kursänderung auf gerader Linie in den Berg. Meiner Meinung nach fliegt kein Pilot, der bei Bewusstsein ist, in VMC, ohne eine Kursänderung zu versuchen, gegen einen Berg. Selbst wenn KEIN Computer mehr funktioniert, bzw. alle abgestellt wurden, kann man einen A320 mit Seitenruder und Trimmung im untersten aller Modi ("Direct Law") die Höhe halten und Kurven fliegen lassen.
Wäre die Besatzung handlungsfähig gewesen – der Flughafen von Nizza lag sehr nah am Flugweg. Würde ein Pilot auf gerader Linie an so einem Airport vorbei ins Gebirge fliegen?
WAS passiert ist, wissen wir (noch) nicht. Aber ich bin nahezu sicher, dass die Piloten handlungsunfähig waren.
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Sicher, vieles ist als Ursache möglich.
Waren beide Piloten im Cockpit? Wer hat das Leg geflogen?
Was ist oder war die Absturzursache von MH 370?
Ohne Fakten und Daten ist alles spekulativ. VCR ist in der Auswertung, bei FDR wurde bisher nur das leere Gehäuse gefunden.
Gruß
Markus
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bei FDR wurde bisher nur das leere Gehäuse gefunden
In seiner Pressekonferenz hat der Chef von BEA heute ca. 1h vor Sunset gesagt, der FDR sei noch nicht gefunden worden. Auch keine Teile davon ...
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"Waren beide Piloten im Cockpit?"
Wie ist das mittlerweile eigentlich mit den verriegelten Cockpit-Türen? Angenommen einer der beiden ist "mal eben auf dem Klo", will wieder zurück ins Cockpit, die zweite Person ist aber (warum auch immer) nicht mehr handlungsfähig, um den Taster für die Türentriegelung zu betätigen?
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Disregard. Googeln hilft.
Gibt wohl einen Sicherheitscode... Hmm... Dieser Mechanismus ist aber nicht mehrfach abgesichert... ?!
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https://www.austrianwings.info/2014/05/verriegelte-cockpittueren-notwendigkeit-oder-gar-sicherheitsrisiko/
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Nur 1 Pilot im Cockpit? Der zweite Pilot versuchte vergeblich rein zu kommen?
Ein plötzliches medizinisches Ereignis könnte auch nicht erklären was passierte, denn wie kommt es zum kontinuierlichen Sinkflug? Der Autopilot war doch in Reiseflughöhe sicherlich aktiv und ein "Steuerhorn", das ein zusammensackender Mensch nach unten drücken könnte, gibt es in diesem Flugzeug nicht.
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https://www.spiegel.de/panorama/germanwings-absturz-nur-ein-pilot-war-beim-absturz-im-cockpit-a-1025626.html
Sehr interessante Grafik - falls sie stimmt verwundert es, dass beim Sinkflug die Geschwindigkeit nicht anstieg, nicht höher war als im Horizontalflug, sondern sogar zurück ging. Hat jemand die Triebwerksleistung reduziert, angepasst an die Sinkrate von etwa 4100 Fuss/Min (10.000 m in circa 8 Minuten)?
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der kontrollierte Sinkflug, das "unauffällige" Weiterfliegen des Kurses, keine Kommunikation, das Nichtöffnen der Tür.
so würden alle bislang bekannten Puzzleteile zusammenpassen:
Selbstmord per CFIT (wobei "Selbstmord" es nur unzureichend beschreibt)
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Beim Gedanken daran läuft es mir Eiskalt den Rücken herunter. Das macht die ganze Sache für mich noch viel dramatischer. Das würde für mich auch erklären warum man sich bei der Pressekonferenz zurückgehalten hat und noch auf den FDR warten möchte, um niemanden falsch zu belasten.
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und eine "Vorlage" gab es auch schon mal: https://www.aero.de/news-18756/Ermittler-Kapitaen-fuehrte-Embraer-Absturz-absichtlich-herbei.html
Verspäteter Start, Cruise Altitute erreicht, einer geht mal "vor die Tür" und kommt nicht mehr rein. Kennt die Crew den Zahlencode?
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Kann ich nicht glauben. Wir sind doch alle geZÜPt....
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