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Anwohner des Verkehrslandeplatzes Strausberg haben wiederholt gegenüber der Oberen Luftaufsichtsbehörde Berlin Brandenburg (LuBB) mehrfach über Fluglärm geklagt, weil der seit 2008 in Strausberg geparkte Flieger zu tief über Wohngebieten unterwegs gewesen sein soll.
Die hatten ja keine Zeit und kein Personal sich darum zu kümmern - denn in der Behörde waren alle mit den in der Lizenz nachzuweisenden Deutschkenntnissen beschäftigt ...
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... wie kann ein geparktes Flugzeug Lärm machen? Aber egal, wir wissen ja, dass inzwischen auch die schreibende Zunft keine guten Schulaufsätze mehr schreiben würde.
Und immer darf die Fliegerei für politisches Trara herhalten.
Version 1:
"Der Absturz eines in Strausberg gestarteten, nicht zugelassenen Flugzeugs auf Bornholm Mitte September hat ein politisches Nachspiel. Mit einer Kleinen Anfrage will die CDU-Landtagsfraktion herausfinden, ob die deutschen Behörden es versäumt haben, den Piloten ohne gültige Lizenz mit seinem nicht zugelassenen Flugzeug aus dem Verkehr zu ziehen."
Das ist Standard. Wie ein Reflex.
Version 2:
"Der Unfall eines in Strausberg losgefahrenen, nicht zugelassenen Kleinbusses auf Bornholm Mitte September hat ein politisches Nachspiel. Mit einer Kleinen Anfrage will die CDU-Landtagsfraktion herausfinden, ob die deutschen Behörden es versäumt haben, den Fahrer ohne gültigen Führerschein mit seinem nicht zugelassenen Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen."
Sowas wird man nie lesen. Selbst in der lokalen Presse würde das nicht über Seite 23 hinauskommen, wenn nicht gerade ... nee, das schreibe ich jetzt nicht, was ich gerade denke.
Fliegen ist halt dumm, teuer und gefährlich, und das Privileg der steuerhinterziehenden Superreichen.
Es kotzt mich einfach an.
Naja, vielleicht bekommen wir ja auch noch Nummerntafeln mit TÜV-Plakette. *LOL* Der TÜV will sich ja schon lange ins Luftfahrtgeschäft drängeln. Hätte höchstens den Vorteil, dass man nur alle zwei Jahre müßte.
Aber da sieht man mal wieder im Umkehrschluss,
- diese ganze politisch gewollte Luftfahrtbürokratiebringt kein messbares Mehr an Sicherheit,
- selbst unter Missachtung der einschlägigen Vorschriften ist dieses Flugzeug 7 (!) Jahre unfallfrei geflogen,
- der Pilot weiß Gott wie lange unfallfrei ohne gültige deutsche Lizenz, und
- Segelflugzeuge mit ACAM 4 Bürokratenmanntage lang auseinanderzunehmen ist einfach wichtiger für die Sicherheit.
Da drängt sich zudem mal wieder der Verdacht des Revolverjournalismus auf. "Ohne gültige deutsche Lizenz" - heißt das etwa, hatte der Pilot womöglich gültige ausländische Lizenzen für diese Art von Flug? Das würde mich mal interessieren ...
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im prinzip stimme ich überein.
aber was sprricht gegen alle 3 jahre physikalisch zu checken, gegenüber der strengeren intervalle von 2 jahren?
TÜV ... Hätte höchstens den Vorteil, dass man nur alle zwei Jahre müßte.
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Beitrag vom Autor gelöscht
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Alles 100 % überwachen
ich hab letzte woche mit erschrecken festgestellt, dass mein medical noch zum lba gefaxt wird, schon bevor ich es überhaupt gesehen habe.
mit dieser praxis frage ich mich: wofür muss ich es noch mitführen? (vor allem im inland)
moppeln wir uns doppelt? und wieso stockt das LBA hundertschaften auf?
wenn ich so weiter denk ... die haben ja auch meine lizenz ... muss ich die nur mitführen, für den fall dass der BFU beauftragte vor ort es nicht schafft eine telefonleitung zum LBA freizukriegen? immerhin, bisher hat noch kein paxe danach gefragt ... alles andere ist behördlich transparent
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das mit dem Medical ans LBA:
Ich habe heute vom LBA meine Lizenz erneut ausgestellt bekommen, weil die Adresse auf der alten falsch war. Rechnung mit dabei über 25€.
Jetzt kommts: Die haben mir eine flugmedizinische Einschränkung mit eingetragen (VNL), obwohl ich noch nie eine solche im Medical hatte.
Der Anruf beim LBA brachte Lichts ins Dunkel: Angeblich hätte ich zum Antrag noch ein Formblatt mit dieser Infomation ausgefüllt und die Damen und Herren haben das dann so übernommen. Nachdem ich nachgefragt habe, ob auf dem ominösen Formblatt mein Vorname oder eher der meines Vaters zu finden ist, war die Sache geklärt...!
Also aufpassen!!!
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Hmm, meine Lizenz brauche ich fast jedes Mal wenn ich fliegen möchte, sonst lassen die netten Damen und Herren von der Bundespolizei mich gar nicht erst aufs Vorfeld :)
Im Gegensatz zum Führerschein haben wir's allerdings richtig leicht, eine Bekannte fliegt jetzt nach Dubai und braucht Internationalen + Europäischen Führerschein gleichzeitig um dort Auto zu fahren.
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Erst jetzt ist mir diese Anzeige im Fliegermagazin vom November aufgefallen. Selten kann man von der sprachlichen Qualität so zutreffend auf das Angebot schließen.
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soo.. und jetzt gehts los mit blindem Aktionismus:
https://www.nordkurier.de/cmlink/nordkurier/nachrichten/brandenburg/ein-mysterioser-flieger-aus-strausberg-1.511195
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ich finde in dem angeführten Artikel keinen blinden Aktionismus. Es handelt sich um einen Straftatbestand, der jetzt aufgearbeitet werden muss ...
mfG
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Er wird ja aufgearbeitet:
„Im Übrigen sind der Halter und der Pilot
für die Gültigkeit der Verkehrszulassung beim Betrieb eines
Luftfahrzeugs verantwortlich“, heißt es in der Antwort des Ministeriums.
„Dementsprechend werden Halter und Pilot bei Verstößen strafrechtlich
zur Verantwortung gezogen.“
Aber das führt zu blindem Aktionismus:
Rainer Genilke ist mit dieser Antwort nicht
zufrieden. „Was wäre denn, wenn das Flugzeug auf einen Kindergarten
gestürzt wäre“, fragt der Landtagsabgeordnete. [] Im Verkehrsausschuss will [er das] thematisieren.
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Was die Kindergärten bei BILD und ähnlichem Niveau ( Ihr wisst schon: die Handcreme) schon alles aushalten mussten! Ein Vulkanausbruch? Unvorstellbar, wenn da ein Kindergarten drauf gebaut wäre! Eine Mondfinsternis? Unvorstellbar, wenn die von einem Kindergarten aus gesehen würde! Der zweite Weltkrieg? Unvorstellbar, wenn der von einem Kindergarten ausgegangen wäre!
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Auf Grund der parlamentarischen Anfrage im brandenburger Landtag kam eher eine sachliche Antwort:
https://www.moz.de/artikel-ansicht/dg/0/1/1059250/
Die gute Nachricht, der Pilot konnte wohl inzwischen das Krankenhaus verlassen und sitzt dafür in dänischer Untersuchungshaft.
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„Was wäre denn, wenn das Flugzeug auf einen Kindergarten gestürzt wäre“, fragt der Landtagsabgeordnete.
Da stehen ja schon der mit der Uzi und der Wehrdienstverweigerer. Die können dann helfen.
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Im Gegensatz zum Führerschein haben wir's allerdings richtig leicht, eine Bekannte fliegt jetzt nach Dubai und braucht Internationalen + Europäischen Führerschein gleichzeitig um dort Auto zu fahren.
Ich war kürzlich in Thailand mit einem Leihwagen und OHNE Int. FS unterwegs, habe aber den "Scheckkarten-FS", der allerdings auf Grund fehlender englischer Übersetzung nicht international gültig ist.
Auf der Rückseite sind die erlaubten Fahrzeugtypen bildlich dargestellt, also hielt ich eine Übersetzung ohnehin für überflüssig.
Prompt wurde das Fehlen der int. Lizenz bei einer Polizeikontrolle reklamiert. Meine (thailändische) Frau erklärte dem Polizisten, dass auf der EU-Scheckkarten-Lizenz bewusst mit Pictogrammen statt mit englisch gearbeitet wird, "...weil arabische Polizisten ohnehin nicht lesen können". Worauf uns die thailändischen Polizisten sofort weiterfahren ließen ;-)))
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Das ringt mir ein ;))) ab.
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Zitat aus pprune:
Final report:
https://hcl.dk/da/nyheder/luftfart/20..._2012_155.ashx
Apperantly a wanted iranian behind the stick:
Pilot fra bornholmsk flystyrt viser sig at være eftersøgt iraner -
Politiken.dk
Google translate:
The pilot, who in September fell by a smaller jets on the island, is not Mexican, he claimed to be.
Instead, he is an internationally sought after Iranian.
"We are very confident now. The confusion comes because he in connection with the accident took advantage of a fake Mexican identity, "said Police Commissioner Peter Jørgensen from Bornholm Police to tv2.dk.
The two people who were aboard the plane that crashed on Bornholm field, survived both.
Known in several countries
AIB has just published a report concluding that the plane crashed due to faulty operation of the aircraft fuel pump.
This meant that the two engines ran out of fuel while the aircraft flew at low altitude and at a decreasing rate, writes the commission.
According to police, the 37-year-old pilot known for various crimes in several countries, including in Germany, who want to extradite him in connection with a major case of fraud.
In addition, police in both the U.S. and Poland also have knowledge of the man.
3rd January starts a lawsuit against the 37-year-old man before the Court on Bornholm, where he was charged in several cases that have brought others' lives at risk and for fraud in connection with that during a previous visit to Bornholm have added fuel to 30000 crowns without pay.
A 27-year-old Pole, who accompanied the Iranian on the plane, according
tv2.dk not charged with anything and still have severe injuries after the crash.
AIB has not been able to find information about Iran's flying skills - like the two people were not in possession of a pilot license
Jetzt warte ich mal gemütlich ab was unsere Kontrollverschärfer vorschlagen. Was für mich klar ist: solcherlei kriminelle Energie hält man nicht mit Gesetzen auf. In dem Zusammenhang wäre es nach den Beinahe-Geschehnissen in Bonn doch jetzt mal endlich Zeit, Sicherheitskontrollen auf Bahnhöfen einzuführen. Seltsam das dies noch nie jemand gefordert hat.
Den Herrn Genilke habe ich übrigens angeschrieben.... Er meint das es in Bezug auf die obere Luftfahrtbehörde eine größere Sicherheitslücke bestehe.
Politikersprech für: ich profilier mich jetzt mal...
MfG
Michael Höck
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Ich kann Dir nur zustimmen, wer es so treibt, der laminiert sich auch schnell 'ne eigene US-Lizenz, druckt sich 'nen deutschen ATPL und den passenden Perso gleich mit, dann kommt er sogar durch jede vor-Ort-Kontrolle sofern der Prüfer nicht bei LBA/FAA anfragt.
Als erstes müsste man sich um das Sicherheitsproblem im Flensburg kümmern - die Zahl der Autofahrer ohne Führerschein dürfte sowohl absolut als auch prozentual größer sein als die der Piloten ohne Lizenz... aber das wird wohl keinen kümmern.
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Hi Sebastian,
die FAA Lizenzen sind nicht mehr aus Pappe, sondern im Credit Card Format und einem Hologram drauf. Aber
KEIN Bild drauf, ausser Wilbur und Orville Wright auf der Rueckseite...
Koennte man leicht nachmachen. Das Medical ist auf einfachem Papier ausgedruckt.
Das wird zwar in USA oft kontrolliert (bei jedem entry vom Ausland), aber einen Computer Abgleich wie beim Fuehrerschein gibt es nicht. Man bekommt die Lizenz und Medical naemlich nach kurzer Ansicht sofort zurueck.
Die Daten auf meiner Lizenz sind uebrigens alle OEFFENTLICH auf der FAA website zugaengleich, deshalb habe ich auch keine Probleme, meine ATPL hier zu zeigen.
Ich denke, man kann sich beim illegalen Fliegen leichter durchmogeln als beim illegalen Autofahren.
Wie funktioniert das mit den airway Gebuehren in Deutschland? Auf welche Datei greifen die Behoerden zu, wenn sie die Rechnung an den Halter schicken?
Happy Landings,
Guido
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Übrigens...Glückwunsch nachträglich zum Fünfzigsten! :-)
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Ich denke, man kann sich beim illegalen Fliegen leichter durchmogeln als beim illegalen Autofahren.
Hi Guido,
happy Birthday! Und das auch noch an Thanksgiving! Wir sind am 23.11. mit der 191MA von FRG nach BAF (natürlich um billigen Sprit zu tanken) und weiter nach CYYT und dabei genau über Danbury gekommen. Wenn ich das gewusst hätte, wären wir zu Dir tanken gekommen!
Mir fallen da ein paar Gelegenheiten ein, bei denen eine erfundenes FAA-Certificate auffällt:
1. eAPIS, wenn man die Lizenz als zweite ID angibt.
2. Sobald Du irgendwas im IACRA machen musst.
3. DUATS, wenn mein ein Account braucht/beantragt.
Ist natürlich alles freiwillig, ausser eAPIS. Und wer seine Lizenzen eh selber druckt braucht natürlich auch kein IACRA. Aber ohne DUATS wird's schon lästig...
P.S. Wer den Report genau liest stellt fest: Der Flieger hatte seit 31.3.2005 kein AoC mehr gehabt, aber der Eintragungsschein wurde erst sieben Jahre später, am 2.2.2012 entzogen. Nein, ich verlange nicht mehr Überwachung, die gegen diese Scheissegal-Attitude eh' zwecklose wäre, aber man stellt immer wieder fest: Auch das LBA kocht nur mit Wasser.
P.P.S. Skandinavisches Understatement des Jahres:
"There was a mismatch between the actual aircraft operation and the objective of ensuring flight safety by a regulated aviation system."
viele Grüße,
Jan
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Vielen Dank!
Da haette ich doch besser das Geburtsdatum mit photoshop veraendern sollen. Beim naechsten mal in DXR nicht nur fuel sondern auch beer stop bitte!
Happy Landings,
Guido
22 Nov war ich in South Africa zum bush flying...
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Fehlende JNP & Co. führen genau so wenig zu einer Zwangs-Austragung wie ein fehlender TÜV zum Verlust des Nummernschilds führt. Vielleicht steht der Flieger bzw. das Auto irgendwo in einem Hangar bzw einer Garage (und wartet auf den Verkauf). Eine echte Verfehlung des LBA sehe ich hier nicht.
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Ich denke, man kann sich beim illegalen Fliegen leichter durchmogeln als beim illegalen Autofahren."
An was machen Sie das fest? Das Einzige das in D direkt Probleme aufwirft ist das nichtbezahlen der KFZ Steuer,
was wegen Zwangseinzugsberechtigung schon schwierig ist.
MfG
Michael Höck
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Ha, noch ein 50er! Gratuliere! Bei mir ist's in einer Woche soweit :)
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