Ist das so? Empfinde ich gar nicht so... ob und welche Uhr man will hängt ja von den persönlichen Vorlieben ab. Lustig finde ich nur Statements, dass ein Automat im Vergleich zur Smartwacht zu teuer wäre ;)

Falls Du auf meinen letzten Post anspielst, es ging mir nicht darum zu sagen, dass Karte und Kompass besser ist. SkyDemon & Co ist durch nichts zu schlagen... Mir ging es darum, dass es hier immer wieder in durch Unsicherheit getriebene Über-Vorbereitungen geht: ewige Diskussionen über Fragenkataloge, mehrfaches Durcharbeiten gesamter Fragenkataloge, Prüfungsvorbereitungen mit Auswendiglernen aller Eventualitäten und mit Google Maps usw... das ist alles nicht falsch, aber wenn es essentiell wäre, hätten viele von uns das alles nicht geschafft. ;)

nee, ich habe nur Dir als Letztem geantworte. Mich wundert die Vehemenz, mit der die Standpunkte vertreten werden. D.h. eigentlich nicht...

Ich habe meinen Prüfer vor einiger Zeit mal in anderer Sache wieder getroffen und mit dabei länger gesprochen. Er meinte, wenn man die in der Prüfung geforderten Limits 1:1 und starr anwendet, würde fast jeder durchfallen. Was er sehen will ist ein vernünftiger Ansatz mit angemessener Vorbereitung, Airmenship und ein grundlegendes Beherrschen des Fliegers. Dazu gehört eher nicht eine dogmatische Diskussion was man für Tools verwendet, sondern eine ordentliche Vorbereitung und ein Plan B wenn etwas nicht funktioniert (Skydemon darf man aber natürlich trotzdem nicht verwenden in der Prüfung ;) ).

Ich denke "100 Liter passt" und "mal eben Sky Demon 5min vor dem Flug über die Karte ziehen" ist da genauso falsch wie 100 nM mit 4 Seiten Papier-Routenplanung fliegen zu wollen. Schön wenn mans kann, aber wenn dann der eine Wegpunkt doch nicht da ist wo er hingehört, dann wirds halt hektisch.

Um den Bogen zur Uhr zu ziehen: Kauf Dir eine mit der Du umgehen kannst, und übe das auch noch mal mit ein paar Flügen und dem Flugvorbereitungszettel.

ich denke mal, dass es Benjamin schaffen wird auf Basis der zahlreichen Tipps eine passende Uhr zu finden.

Zum Thema Prüfung und Erwartungen des Prüfers, bringt der Post von Michael es auf den Punkt: der Prüfer erwartet, dass man einen Plan hat und diesen auch umsetzen kann. Daher sind Prüfer auch meist sehr skeptisch, wenn der Prüfling mit einem "tollen" Flugdurchführungsplan aus dem Computer (z.B. FL95, Skydemon, ...) zur Prüfung kommt und er wird Fragen dazu stellen, um festzustellen, ob der Prüfling den Plan auch händisch erstellen kann. Sprich, ob er verstanden hat wie das alles zusammenhängt (Kurs, Wind, Zeit, W&B, usw.). Den Flugdurchführungsplan von meiner PPL-A Prüfung ist weiter vorne im Thread zu sehen (zumindest die Flugdurchführungsseite, nicht der W&B-Teil). Als mein Prüfer den Plan sah, nickte er kurz und wollte nichts mehr dazu wissen. Scheinbar war der Plan autentisch genug, dass der Prüfer daraus geschlossen hat, dass ich dieses Handwerk schon mal behersche. Ich fragte dann noch, ob ich das VOR verwenden darf. Dies Antwort war "wenn Sie es bedienen können, gerne. Das GPS bleibt bitte ausgeschaltet". Dazu muss man wissen, dass mein Prüfungsflug von Brauschweig über Wittlingen und Mieste zurück nach Braunscheig ging. Für mich als Südhessen sieht dort alles gleich aus, wenn man mal von der VW-Teststrecke südl. vom Wittlingen absieht. Daher hatte ich mir die entsprechenden Radiale von DLE und MAG an den verschiedenen Wegpunkten rausgesucht.

Ich kenne Prüfer, welche auch die Benutzung von fest installierten GPS-Geräten erlauben, weil das GPS heutzutage nunmal ein Standard ist. Dennoch wollen sie sehen, dass der Prüfling den Flug ordentlich vorbereitet und den Flug dann entsprechend durchführen kann. Ich werde als Fluglehrer häufig von Flugschülern gefragt, ob sie NOTAMs, Wetter, etc. ausdrucken müssen. Worauf ich antworte: es hift nichts, wenn auf deinem Grabstein steht "Er hatte NOTAMs und das Flugwetter ausgedruckt im Flugzeug liegen, gelesen hat er sie nicht". Ich hatte tatsächlich bei Überlandflügen mit Schülern schon häufiger den Fall, dass es sehr relevante NOTAMs auf der Strecke gab und mir der Schüler stolz die 15 Seiten NOTAMs unter die Nase gehalten hat, von dem relevanten NOTAMs aber keine Ahnung hatte.

Für Benjamin: der Prüfer wird vermutlich schon wissen, ob du gute Chancen hast die Prüfung zu bestehen, wenn du am Rollhalt meldest, dass Du jetzt aufrollen und starten wirst. Wenn du nähmlich bis zu diesem Zeitpunkt eine gute und vor allem schlüssige "Performance" abgeliefert hast, dann ist das schon mehr als die "halbe Miete". Viel Erfolg bei der Prüfung.

ob der Prüfling den Plan auch händisch erstellen kann.

Es geht ja nicht darum, ob man einen Plan händisch erstellen kann, sondern ob man planen kann und nicht nur nen Knopf drücken. Die simple Frage: "Sag mal, kommt auf dem ersten Leg der Wind eigentlich von links oder von rechts?" Reicht doch bei den meisten Prüflingen (und übrigens auch bei den meisten Scheininhabern), um zu erkennen, ob sie sich mit der Planung beschäftigt haben, oder nicht.

Ich fliege zwei / dreimal im Jahr ganz bewußt mit Uhr, Zirkel, Geodreieck und ICAO Karte (ohne Tablet und GPS) um die alte Technik der Koppelnavigation nicht ganz zu verlernen.

Es geht ja nicht darum, ob man einen Plan händisch erstellen kann, sondern ob man planen kann und nicht nur nen Knopf drücken.

genau das wollte ich mit "ob er den Plan auch händisch erstellen kann" ausdrücken.

Ja, so meinte ich das auch. In meinem Fall war der Prüfer schon happy, als ich ihm erläutert hatte wie ich von Telgte nach EDDG einfliegen wollte und dass ich eingeplant hatte, das in der Anflugroute eingezeichnete "VFR Holding" anfliegen zu müssen. Als ich dann zwischen Münster Süd und Münster Nord etwas nervös wurde weil ich noch keine Einflugfreigabe hatte und schon abdrehen wollte, blieb der Prüfer tiefenentspannt und meinte einfach "weiterfliegen, die kommt gleich". So war es dann auch.

Mit dem Verlassen der Kontrollzone nach dem Tiefanflug war dann die Prüfung schon fast gelaufen, auch wenn der Rest danach (Borkenberge, VFR Kreuzpeilung, Steilkurven, Ziellandung, Landung ohne Klappen) nach meiner eigenen Meinung nicht wirklich perfekt war.

Aber wahr ist auch, Standardisierung hin oder her, nicht jeder Prüfer ist gleich.

Sorry fürs Off Topic, aber ich hatte vor der Prüfung wirklich großen Respekt und am Ende war es halb so wild. Letztendlich erwarten die Prüfer keinen Verkehrspiloten sondern jemanden, der seine Grenzen kennt und verantwortungsvoll damit umgeht was er kann (und weiß bzw. zumindest Respekt dafür zeigt, was er noch nicht kann).

ja, mache ich ähnlich. Plus die Überlandflüge als Fluglehrer.

...da schließe ich mich an. Hätte nicht gedacht, dass so etwas banales wie das Thema Armbanduhr derart die Gemüter erhitzt.

Alles wichtige wurde eigentlich gesagt. Funktionale Uhren gibt es für kleinstes Geld. Was darüber hinaus geht, kann vieles sein: Emotion, Faszination an der Feinmechanik, Nostalgie, ein geerbtes Schmuckstück...aber man darf denke ich festhalten, dass nicht jeder Träger einer teuren Uhr zwingend Egoprobleme hat oder Reichtum zur Schau stellen will.

Und falls es eine mechanische Uhr mit UTC sein soll, muss nicht gleich die GMT Master her. Sinn 856/857 UTC, da bleibt dann noch etwas mehr Geld für Flugstunden übrig...

Viel Erfolg und happy landings!

ass so etwas banales wie das Thema Armbanduhr derart die Gemüter erhitzt.

Das ist nicht banal. So etwas ist "Prestige" zu nennen - oder eben nicht. "Schaut her! Eine Rolex! Hab was erreicht, Ihr Loser!" Armbanduhren sind der einzig bürgerlich akzeptierte Männerschmuck am Körper zu tragen. Siegelringe und Goldkettchen sind was für Rotlicht-Blaulicht. Zum Leidwesen von Mercedes analog mit Autos. Eine "Aufgepimpte Mercedeskarre von AMG" ist sowas von Proll geworden...

Zum Thema Uhren: Fast schon Rangabzeichen des Managment gehen von Breitling Colt über Omega Speed Master über IWC Portofino bis hin zur Krönung der Vorstandsuhr die goldenen großen Glashüttenzwiebel... Insidererkennungszeichen... Was gar nicht geht und jedes Bewerbungsgespäch killt: Eine goldene Rolex, womöglich nicht mit Diamanten... :-))

Zum Leidwesen von Mercedes analog mit Autos. Eine "Aufgepimpte Mercedeskarre von AMG" ist sowas von Proll geworden...

Naja - der gepimpte AMG entsprich bei Uhren ja auch eher einer Richard Mille oder zumindest einer Gold-Rolex mit Brillianten.

Meine Lieblingsfliegeruhr (mit Abstand): https://www.sinn.de/de/Modell/NaBo_56-----8.htm

Armbanduhren finde ich zum praktischen Fliegen (jenseits des Aufschreiben der Startzeit) eher unpraktisch, weil man für 2-Min-Kreise oder das Timen von Holdings entweder die Hand am Yoke/Stick für meinen Geschmack sehr komisch halten muss, oder die Uhr ungewohnt an das rechte Handgelenk machen. (Oder - was wahrscheinlich alle machen, die ernsthaft mit mechanischer Stoppuhr fliegen - sie vom Arm abnehmen und and Klemmbrett wickeln ;-) )