Stückzahlen: Als ich 1968 als Segelflieger anfing, kostete die neue Cessna 172 um die 40.000 DM, der Verein hatte gerade eine gekauft. Das Heizöl 6 Pfennig/ Liter, das AVGAS war auch für Privatflieger steuerfrei und kostete 10 Pfennig. Unter diesen goldenen Umständen wurden fast 10.000 Kleinflugzeuge pro Jahr gebaut, fast alle in den USA. In Europa kam man kostenmäßig kaum dagegen an, es fehlten die notwendigen Stückzahlen.

Nach den Ölkrisen ging es bergab, und anschließend kam die nie überwundene Dauerkrise der lähmenden Produkthaftung. Die Spirale ging abwärts, immer weniger, immer teurer usw. bis Marktführer Cessna für 15 Jahre ganz mit Kleinflugzeugen aufhörte.

Vor 20 Jahren gab es einen Merkspruch für amerikanische zertifizierte Flugzeuge (nicht für UL!), und der dürfte heute kaum anders ausfallen: 1/3 kostet das Flugzeug, 1/3 kostet der Zertifizierungs- und Zulassungswahn für Flugzeug und Komponenten, und das letzte Drittel die Versicherungen gegen Produkthaftung.

Von der allgemeinen staatlichen Überregulierung was Flugzeuge, Piloten und Flugplätze angeht will ich gar nicht erst anfangen. Welchen Anteil sie am obszönen Preisniveau hat ist eine eher philosophische Diskussion, auf jeden Fall bremst sie die Kleinfliegerei wo sie nur kann, immer mit dem Argument der Sicherheit, Sicherheit, Sicherheit.. Dazu in Deutschland Lärmschutz, Lärmschutz, Lärmschutz. Egal wie man darüber denkt, "früher" ist inzwischen schon sehr lange her, und da war tatsächlich vieles anders.

Als ich 1968 als Segelflieger anfing, kostete die neue Cessna 172 um die 40.000 DM, der Verein hatte gerade eine gekauft. Das Heizöl 6 Pfennig/ Liter,

Also kostete eine C172 damals abgerundet etwa 650.000l Heizöl. Das wären in heutigen Preisen 1,1 Mio. EUR. Damit wäre sie mit heutigem Neupreis von 400k EUR ja ein echtes Schnäppchen :-)

Hilfreich in diesem Zusammenhang ist es zu wissen, daß ein VW Käfer zur gleichen Zeit etwa 10.000 DM gekostet hat.

Flugzeuge waren noch nie billig.