Genau, wenn beim "confirm xxx" der Lotse etwas hört was er "hören will" und nur bestätigt ist ein Sicherheitsnetz durchbrochen.
Bei "say again cleared FL" dagegen muss er den Wert wiederholen und kann bei etwaigem falschen Zurücklesen noch eingreifen.

Finde ich einleuchtend. Wieder was gelernt, danke!

(ich antworte dem letzten)

Was mich stört, sind nicht diese kleinen Fehler in der Phraseologie (Beta statt Bravo - geschenkt, kann man drüber lachen), sondern vor allem zwei Dinge:

1. An unkontrollierten Plätzen Funk nur mit dem Flugleiter statt zwischen den Fliegern.

2. Auch und gerade an sonnigen und damit betriebsamen Tagen auf FIS, sehr viel überflüssiger Text (teilweise auch von FIS), der Zeit raubt für die wichtigere Aufgabe, Verkehrsinfo durchzugeben und anzunehmen.

Diese beiden Punkte haben mit Sicherheit zu tun. Das Beispiel mit dem unsicheren Piloten über Hannover geht m.E. in die gleiche Richtung - die Leute wollen vor allem professionell klingen und wenden sich an FIS/Flugleiter mit großer Untertänigkeit, anstatt den Funk als Werkzeug zu verstehen und pragmatisch etwas für die Sicherheit ihres Flugs zu tun.

Ernsthafte Frage - Wo steht das mit den 10 Minuten?

Danke für diese Info - ich hatte 2019 im BZF Kurs noch 5 Minuten gelernt. Hast Du zufällig die konkrete Nummer wo man es nachlesen kann?

Ich denke das bezieht sich auf SERA.4001 (d):

Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic
VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be
provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least
60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt
by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:
(1) the intended point of entry into a control area or advisory area [...]

Bei vielen kontrollierten Plätzen stehen in der AIP aber nach wie vor die 5 Minuten drin - also eigentlich ist das dann eine "shorter period of time prescribed by the competent authority for domestic VFR flights". Wenn nichts da steht, gelten aber tatsächlich die 10 Minuten.

Habe allerdings in D noch nie erlebt, dass da drauf bestanden wird.

Geht auch mit einem Avidyne IFD, da kann man bei korrekter Verdrahtung die Standbyfrequenz des COM1 monitoren. Vielleicht gibt es diese Funktion auch bei modernen Garmin-Units, ich weiß es nicht.

Meint ihr nicht das sich das auf den Sektor bezieht ? also ich lese das im Zusammenhang eigentlich nicht so das es eine Regelung wäre wenn man in einen CTR einfliegt, eher in einen anderen Sektor (control area)

Dachte die unfreundlichen Wichtigmacher sind dort weg ????? scheint wohl leider nicht so zu sein......

also ich lese das im Zusammenhang eigentlich nicht so das es eine Regelung wäre wenn man in einen CTR einfliegt, eher in einen anderen Sektor (control area)

Da geht es ja um die Fristen für die Aufgabe eines Flugplans - ein solcher ist gem. SERA für jeden Flug erforderlich, der ATC-Services in Anspruch nimmt. Und da gelten dann eben die o.g. Fristen. Natürlich nur, wenn lokal nichts anderes vorgeschrieben ist und in der Theorie - aber in EDMA dann wohl auch in der Praxis.

Persönlich bin ich allerdings recht regelmäßig in EDMA und kann eigentlich nur positive Erfahrungen beisteuern...

Es gibt leider immer noch einen harten Kern.
Da gibt's schon mal eine Anzeige bei der BAF weil jemand an der falschen Intersection abgerollt ist.
Alle übrigen sind sehr freundlich, aufmerksam und halten den Betrieb flüssig, so wie sich gute Dienstleistung eben anfühlt.