Und was dann, wenn man die Stellung der Drosselklappe ändert? Es verändert es für alle Zylinder, nicht nur für Zylinder Nr.1, es peakt wieder der 1. zu rest. Dann ist man sowwit wie vorher. Conti/Lyco haben nur einen Vergaser für alle Zylinder, zumindestenst kenne ich es so.

wenn man es genau beobachtet macht es auch einen kleinen Unterschied in der Verteilung wenn Carb Heat etwas geoeffnet wird...

Etwas Carb Heat ist auch der Tipp von APS (Deakin und co)

Ansonsten - ich bin da kein Experte - macht bei Vergasermotoren sicher die Verrohrung zwischen Vergaser und Einlassventilen etwas aus. Sind alle Rohre gleich, ist auch die Zylinderversorgung gleich (das ist die gleiche Idee wie GAMI bei den Einspritzern). Ich weiß nicht, ob es da Leute gibt, die das professionell tunen.

Aber Carb Heat wirkt auch auf alle Zylinder gleichemaßen. Wo soll da der Unterschied her kommen?

Theoretisch ja - praktisch ist es so dass wenn ich LOP versuche, laeuft der Motor relativ rauh, wenn ich CarbHeat nur ein Bisschen ziehe, dann wird's runder. Das steht so auch in manchen Buechern/Foren/etc beschrieben - scheint wohl eine art Verwirbelung des Gemischs oder so zu sein. Das kann ich Dir aber nicht sagen - kann Dir nur sagen was passiert wenn ich das mache..

Anyway - ich fliege nicht wriklich LOP weil es mir etwas zu Rauh ist. Die Temperaturen in Cruise sind aber immer unter 380 Grad egal wie ich leane, das ist schonmal gut so. Auch benutze ich das EDM nicht als Lean-Finder, das mache ich nach ein bisschen Erfahrung mit dem Motor eher pragmatisch und per Fuel Flow - die CHTs beobachte ich dabei.

@Hubert - Das EDM ist eben bei mir fuer's Monitoren - und dafuer hab' ich sehr gerne das Geld ausgegeben. Eingebaut habe ich es fast selbst.. (alles korrekt - formell als auch technisch..). Ob jemand der zugekaufte Spass, das added value von Engine Monitoring (und hoffentlich auch extended TBO etc.. ) wert ist oder nicht muss jeder selbst entscheiden.

Was macht Carb Heat: Die Luft wird wärmer, ergo dünner, ergo ergibt sich mehr Kraftstoffanteil im Kraftstoff-Luftgemisch. Ein Motor der runtergeleaned wurde bis er rauh läuft hat ein zu dünnes Gemisch an einem oder zwei Zylindern, und Carb Heat ändert das - allerdings wahrscheinlich mit Reduktion der Leistung. Wäre meine Interpretation.....

Dazu kann natürlich kommen, dass der Luftstrom am Vergaser anders verwirbelt wird, wenn an der Drosselklappe gedreht wird oder Carb Heat hinzugefügt wird.

Ich meine, eine mögliche weitere Methode, einem Vergasermotor möglicherweise bei LOP Laufruhe zu geben, wäre mal zu probieren, mit den Zündzeitpunkten zu spielen....

EDIT- die finewires verbessern möglicherweise den Zündfunken und damit die Verbrennung ?

Es gibt zwei LOP-Tricks für Vergasermotoren, welche manchmal helfen:

• Vergaservorwärmung leicht ziehen (dadurch kann sich die Anströmung des Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung auf kann)
• Andere Drosselklappenstellung (auch hier kann sich die Strömung im/durch den Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung ebenfalls auf kann)

Ich habe einen O-200A und ein EDM-Classic (nur digitale Anzeige aller CHTs/EGTs, keine Balken und Faxen). Manchmal bekomme ich es hin, dass alle vier Zylinder LOP laufen und sich der Motor dennoch nicht aus dem Motorträger schütteln will. Das ist aber nicht immer reproduzierbar. Ich beobachte hier einen relativ großen Unterschied zwischen Sommer und Winter. Unter 65% Leistung ist es ebenfalls nicht zu schaffen. Scheinbar steht die Drosselklapppe das so schrägt, dass es einen sehr deutlichen Gemischunterschied zwischen den vorderen und hinteren Zylindern gibt.

Was mich wundert: es läuft ja auf die Strömungsdynamik im Einlasssystem hinaus. Hat sich da noch keine drangemacht, die zu optimieren, so dass sie gleichmäßiger wird? Wie Deakin schreibt, war Lean of Peak (wenn auch nicht unter diesem Namen) früher bereits Standard. Auch nur bei Einspritzern?

(Die Optimierung der Einspritzdüsen von GAMI ist ja auch Strömungsdynamik)

Erik, was passiert, wenn ich die Luft mit Carb-Heat erwärme? Sie wird wärmer und damit wird das Luft/Benzingemisch anders, es wird fetter, da weniger Sauerstoffmolekühle in der Luft sind. Ergo läuft der Motor etwas "fetter" und damit wieder "runder im LOP-Bereich. Übertrieben formuliert "bescheisst" man sich selber, da, wie du bereits treffend gesagt hattest, vermutlich die Leistung etwas zurück geht. Wenn ich die Drosselklappe etwas schliesse, verwirbelt die Luft etwas mehr im Vergaser, der Motor muss "mehr saugen", da etwas Widerstand entsteht. Das Gemisch wird theoretsich etwas ärmer, aber praktsch vermutlich kaum messbar. Hinzu kommen (gerade beim 6-Zylinder) die verschieden langen Saugrohrlängen, was zu anderen Resonanzverhältnissen führt, was dann auch wieder die Verbrennung beeinflussen wird. Aber unsere Steinzeitmotoren sind eher genügsam und daher verbrauchen sie auch viel Fuel. Ich habe bis jetzt viele Lyco und Contis geflogen. Alle mit GAMI, nur einer wollte wirklich rund im LOP laufen, das war bei der Malibu mit dem Conti. Alle anderen wollten im LOP Bereich nicht so richtig bzw. sie liefen rauher und rauh ist nicht gut für die Lager. Also hatte ich es dann sein gelassen. Beim TIO-540 Lyco waren das zwischen ROP und LOP ca 1 Gal pro Seite und 3-5 Knoten Speed.

Ich bezweifle stark, dass die Vergaservorheizung in irgendeiner Weise die Luftströmung ändert. Die Luft geht danach durch die Venturidüse, wie soll es da einen Unterschied machen, wo die Luft VOR der Düse herkommt ?

Das ist ein OWT. Was wirklich geschieht: das Gemisch wird geringfügig angereichert, aber dadurch, dass die Luft vorher auch noch erwärmt wird, wird gleichzeitig die Leistung beeinträchtigt. Man kann das Gleiche erreichen, indem man einfach den roten Knopf ein wenig reicher dreht, ohne Carb Heat.

@Wolff - meine Rede. Man bescheisst sich selbst. Gemisch wird reicher, Motor läuft runder, und man meint, den Stein der Weisen gefunden zu haben, dabei reduziert man nur die Leistung. Wie halt immer bei Vergaservorwärmung.

QED.

ich denke da hat sich noch keiner "dranngemacht" da es ja alles funktioniert und zertifiziert ist. Bei Sternmotoren mit Vergaser geht LOP meist problemlos. Das ist alles schön rotationssymetrisch und meist sitzt zentral auch noch ein mechanischer Lader der allles schön gleichmäßig auf alle Zylinder verteilt.

Naja, bei Einspritzern funktionierts auch und ist zertifiziert, und doch macht GAMI genau das: sie liefern unterschiedliche Düsen, die die Unterschiede im vorgelagerten Einspritzsystem ausgleichen (so zumindest verstehe ich das).

Nein, nicht die Unterschiede im vorgelagerten Einspritzsystem, sondern den (leider) aus den vorherigen Zylindern aus dem Brennraum wieder zurück in den Ansaugtrakt gelangten Treibstoff, der die Ansaugluft für die Zylinderpaare 3/4 sowie 5/6 zunehmend anreichert. GAMIs reduzieren zunehmend nach vorne die eingespritzte Menge Kraftstoff, um diese Anreicherung auszugleichen.

Vergaservorwärmung leicht ziehen (dadurch kann sich die Anströmung des Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung auf kann)

Ist mir auch schon aufgefallen. Mit gezogener Vorwärmung scheint der Motor " schöner" zu laufen..

Der Motor läuft deshalb "schöner", da er weniger Leistung produziert weil er etwas fetter läuft. Nimm einfach etwas Gas zurück und leane neu, das Ergebniss dürfe sehr ähnlich sein.....

Ich glaube Erik, das viele sich noch nicht ihr Einspritzsystem im Flugzeug genauer angeschaut haben. Viele denken vermutlich, da ist eine Einspritzdüse, die genau dann einspritzt, wenn das Einlassventiel "aufgeht" und der Kolben nach unten das Luft/Benzingemisch ansaugt. Leider weit gefehlt. Es wird Druck auf die Einspritzspinne gegeben (je nach Throttle-Stellung/Mixture) mehr oder weniger und es spritzt dauernt ein. D.h. es spritzt auch ein, wenn das Einlassventil "zu" ist. Dieser Sprit, der dann im Ansaugrohr ist, verteilt sich dann "unkontrolliert" im Ansaugrohr und wird ggf vom Nachbarzylinder angesagt (ok, nur sehr wenig), was das Gemisch verändert. Aus heutiger Sicht "Murks". Da war schon die Kugelfischereinspritzung besser......

Exakt. Bei den hier angesprochenen Motoren ist das keine Common-Rail-Direkt-Einspritzung mit Einspritzverlaufsformung sondern ein Duschkopf mit unterschiedlich großen Löchern. Mehr nicht.

ein Duschkopf mit unterschiedlich großen Löchern. Mehr nicht.

Der war gut. Duschkopf! Wirklich sehr treffende und passende Beschreibung. Lache jetzt noch, danke, einfach gut!!!