Es gibt zwei LOP-Tricks für Vergasermotoren, welche manchmal helfen:

• Vergaservorwärmung leicht ziehen (dadurch kann sich die Anströmung des Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung auf kann)
• Andere Drosselklappenstellung (auch hier kann sich die Strömung im/durch den Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung ebenfalls auf kann)

Ich habe einen O-200A und ein EDM-Classic (nur digitale Anzeige aller CHTs/EGTs, keine Balken und Faxen). Manchmal bekomme ich es hin, dass alle vier Zylinder LOP laufen und sich der Motor dennoch nicht aus dem Motorträger schütteln will. Das ist aber nicht immer reproduzierbar. Ich beobachte hier einen relativ großen Unterschied zwischen Sommer und Winter. Unter 65% Leistung ist es ebenfalls nicht zu schaffen. Scheinbar steht die Drosselklapppe das so schrägt, dass es einen sehr deutlichen Gemischunterschied zwischen den vorderen und hinteren Zylindern gibt.

Was mich wundert: es läuft ja auf die Strömungsdynamik im Einlasssystem hinaus. Hat sich da noch keine drangemacht, die zu optimieren, so dass sie gleichmäßiger wird? Wie Deakin schreibt, war Lean of Peak (wenn auch nicht unter diesem Namen) früher bereits Standard. Auch nur bei Einspritzern?

(Die Optimierung der Einspritzdüsen von GAMI ist ja auch Strömungsdynamik)

Ich bezweifle stark, dass die Vergaservorheizung in irgendeiner Weise die Luftströmung ändert. Die Luft geht danach durch die Venturidüse, wie soll es da einen Unterschied machen, wo die Luft VOR der Düse herkommt ?

Das ist ein OWT. Was wirklich geschieht: das Gemisch wird geringfügig angereichert, aber dadurch, dass die Luft vorher auch noch erwärmt wird, wird gleichzeitig die Leistung beeinträchtigt. Man kann das Gleiche erreichen, indem man einfach den roten Knopf ein wenig reicher dreht, ohne Carb Heat.

@Wolff - meine Rede. Man bescheisst sich selbst. Gemisch wird reicher, Motor läuft runder, und man meint, den Stein der Weisen gefunden zu haben, dabei reduziert man nur die Leistung. Wie halt immer bei Vergaservorwärmung.

QED.

ich denke da hat sich noch keiner "dranngemacht" da es ja alles funktioniert und zertifiziert ist. Bei Sternmotoren mit Vergaser geht LOP meist problemlos. Das ist alles schön rotationssymetrisch und meist sitzt zentral auch noch ein mechanischer Lader der allles schön gleichmäßig auf alle Zylinder verteilt.

Naja, bei Einspritzern funktionierts auch und ist zertifiziert, und doch macht GAMI genau das: sie liefern unterschiedliche Düsen, die die Unterschiede im vorgelagerten Einspritzsystem ausgleichen (so zumindest verstehe ich das).

Nein, nicht die Unterschiede im vorgelagerten Einspritzsystem, sondern den (leider) aus den vorherigen Zylindern aus dem Brennraum wieder zurück in den Ansaugtrakt gelangten Treibstoff, der die Ansaugluft für die Zylinderpaare 3/4 sowie 5/6 zunehmend anreichert. GAMIs reduzieren zunehmend nach vorne die eingespritzte Menge Kraftstoff, um diese Anreicherung auszugleichen.

Vergaservorwärmung leicht ziehen (dadurch kann sich die Anströmung des Vergasers so ändern, dass die Gemischverteilung der Zylinder etwas gleichmäßiger wird. Betonung auf kann)

Ist mir auch schon aufgefallen. Mit gezogener Vorwärmung scheint der Motor " schöner" zu laufen..

Der Motor läuft deshalb "schöner", da er weniger Leistung produziert weil er etwas fetter läuft. Nimm einfach etwas Gas zurück und leane neu, das Ergebniss dürfe sehr ähnlich sein.....

Ich glaube Erik, das viele sich noch nicht ihr Einspritzsystem im Flugzeug genauer angeschaut haben. Viele denken vermutlich, da ist eine Einspritzdüse, die genau dann einspritzt, wenn das Einlassventiel "aufgeht" und der Kolben nach unten das Luft/Benzingemisch ansaugt. Leider weit gefehlt. Es wird Druck auf die Einspritzspinne gegeben (je nach Throttle-Stellung/Mixture) mehr oder weniger und es spritzt dauernt ein. D.h. es spritzt auch ein, wenn das Einlassventil "zu" ist. Dieser Sprit, der dann im Ansaugrohr ist, verteilt sich dann "unkontrolliert" im Ansaugrohr und wird ggf vom Nachbarzylinder angesagt (ok, nur sehr wenig), was das Gemisch verändert. Aus heutiger Sicht "Murks". Da war schon die Kugelfischereinspritzung besser......

Exakt. Bei den hier angesprochenen Motoren ist das keine Common-Rail-Direkt-Einspritzung mit Einspritzverlaufsformung sondern ein Duschkopf mit unterschiedlich großen Löchern. Mehr nicht.

ein Duschkopf mit unterschiedlich großen Löchern. Mehr nicht.

Der war gut. Duschkopf! Wirklich sehr treffende und passende Beschreibung. Lache jetzt noch, danke, einfach gut!!!