Ok! Dann stimmt meine Beobachtung. Im Segelflugzeug setze ich das Heben in Geschwindigkeit um, sofern ich nicht steigen will. ( Sollfahrtgeber sagt mir wieviel).

Der Sollfahrtgeber funktioniert umgekehrt: Bei Steigen zeigt die Skala eine geringere Sollgeschwindigkeit an. Beim "Saufen" eine höhere Sollgeschwindigkeit. Die Idee beim Segler ist ja, dass ich im Steigen langsam fliege, um viel Höhe zu tanken und im Saufen schnell fliege, um die Polare auszunutzen und in kurzer Zeit weit vorfliege. Der Sollfahrtgeber wird ja auf das erwartete mittlere Steigen eingestellt.

Beim Fixprop konnte ich z.B. mit meiner Emeraude die Dauerdrehzahl von 2600 rpm oft bis zu 2200 rpm bei guter Thermik zurücknehmen und die AIS von 95 kn halten. Bei Hammerthermik in Schweden ging das sogar mit der C172.

Was aber passiert genau mit dem CS? Die Drehzahl bleibt gleich. Das " Ruderblatt" kann den pitch verändern und effektiver "arbeiten". ist das so? Verbrauche ich auch weniger Sprit?

Genau, Du kannst beim CS-Prop den Ladedruck zurücknehmen, wenn Du nicht schneller fliegen willst/ darfst.