Da das Thema auch noch gleich mit weggenagelt wurde - die Sprungzonen sollten eigentlich per NOTAM veröffentlicht sein und ich kenne da auch nur 5nm Radius - wenn man die schrubbt, ist das auch schon ganz schöne nahe. Wenn denn die Absetzmaschine auch funkt und mal einen Absetzspruch abgibt, dann würde das auch schon mal helfen - nicht so wie gestern über Itzehoe erlebt: erste Meldung der Springermaschine "Springer draussen", kein Start, kein wo bin ich, kein nix - und nu?

wenn man denn schon unbedingt über ein Segelfluggelände fliegen muss, bzw. auch über ein

Verkehrslandeplatz oder Sonderlandeplatz (mit Segelflugbetrieb), die meisten Winden schleppen

kaum auf 600m AGL. Man wäre mit seinen 2000ft AGL im Streckenflug schon einmal halbwegs sicher.

Aber auch hier gilt: es gibt wie üblich Ausnahmen und damit auch Winden, die höher schleppen können,

vor allem dann, wenn der Wind beim Windenstart genau auf die "Nase" steht. Mein pers. Rekord liegt

bei rund 650m, bei einer Winde, die unter normalen Bedingungen bis zu 500m geschleppt hat.

Und ganz wichtig, im unmittelbaren Umfeld von Flugplätzen mit Segelflugbetrieb: da können Segelflugzeuge

auch gehäuft auftreten. Segelflieger sind gewöhnt nah beinander zu fliegen, wo es anderen Fliegern es

vielleicht "unwohl" wird.... Die kreisen dann im Aufwind und verteilen sich über "mehrere" Stockwerke...

ich wusste ja gar nicht, dass es im FluSi ein Skydiver-Add-on gibt!

Aber ist ja trotzdem interessant.

Der Hungrige Wolff ist in Luftfahrtkarten und AIP als Platz mit Sprungbetrieb verzeichnet. Das bedeutet für mich: im cruise bleibe ich in einem 5nm Radius frei. Unsbhängig von irgendwelchen Positionsmeldungen. Die Absetzmaschine wird zu Beginn des jump runs ohnehin in freigabepflichtigem Luftraum sein.

Bin ich in der Platzrunde unterwegs, dann weiss ich durch die Meldung "erste Springer draussen" sehr gebau, wo die Maschine ist, nämlich in der Regel in 14.000ft über dem Platz Flugrichtung in den Wind.

Es bedeutet auch, dass da gleich Springer mit bis zu 300kmh vertikal unterwegs sind, ebenso die Absetzmaschine, die im Sturzflug die Platzrunde grob nachzeichnen wird, d.h. nach dem Absetzen geht es in einen Querabflug, dann Gegenanflug usw. Die Platzrundenhöhe wird im Absetzbetrieb mit Turbinenflugzeugen erst im Endteil erreicht, deshalb ist die Maschine auch erst dann ein Faktor für den übrigen Verkehr. Positionsmeldungen sollten natürlich dennoch erfolgen, alles andere ist unprofessionell.

Das hat denen dann bestimmt gelangt um das ganze Wochenende über ihre aviatische Hochleistung zu schwadronieren.