30% ist schon eine vernünftige untere Grenze für den Take-off, finde ich. Die Zahl klingt in der Tat größer, als sie Fehler des Piloten zulässt.

Interessant sind auch die eigenen Sicherheitsaufschläge bei der Landung gegenüber veröffentlichten Längen, an vielen kleinen Plätzen wird die LDA ja als Pistenlänge gemäß AIP angegeben.

Beispiel EDKA. LDA/TORA lt. AIP: 520m.

Beispiel Extra 300: LDR lt. POH bei 950kg / 90kn / 15° C: 548m.

Da muss man die Anfluggeschwindigkeit schon unter die x1.3 senken oder aber die in der Realität existierende zusätzliche LDA nutzen.

Dafür hat man beim take-off keine Probleme ;)

Auch eine volle Mooney oder eine volle DA40 bekommt man raus, wenn man Startstrecke plus 30% benötigt (bei der Mooney stehen Startrollstrecke plus 50% zur Verfügung, bei der DA40 TDi ca. 40%), aber gefühlt ist das dann schon sher eng, gerade in der DA40 TDI, die sich noch einmal die gleiche Strecke bis zum Erreichen der 50ft gönnt.