|
|
ja, man sollte Grasplätze nicht per severteufeln. Ich fliege von EDQF, Ansbach aus. Es ist ein Vereinsplatz und die Grasbahn ist liebevoll gepflegt. Kenne aber Beispiele, wo es ruppiger zu geht. Ein (Teil)Beispiel ist Sömmerda-Dermsdorf. Dort ist die Bahn auch zu 80% top, hat aber mittendrin immerwieder ein paar Löcher. Wenn man es kennt, kein Problem.
|
|
|
|
|
Schnapp Dir mal eure G109 und gönn Dir eine Landung in Dobenreuth, so als Kontrastprogramm zu eurem Platz ;-)
Ich kann schon verstehen, dass man mit manchen Flugzeugen manche Graspisten meidet. Andererseits gibts aber auch gepflegte Graspisten, die so manche Asphaltbahn im ehemaligen Ostblock weit in den Schatten stellen was die Oberflächenbeschaffenheit angeht. Denke deshalb man sollte Gras nicht per se ausschließen sondern das im Einzelfall entscheiden.
|
|
|
|
|
Hm, also bei uns am Grasplatz landen auch Catalinas, Mustangs, Spitfires, Hellcats, Corsairs, Lightnings, ... die haben zwar prinzipbedingt stabile Fahrwerke, aber wenn der Platz nur aus Löchern bestünde kämen die wohl auch nicht.
Nen richtig schlechten Grasplatz habe ich noch gar nicht erlebt, am unteren Ende waren vielleicht Konstanz und Bad Wörishofen, aber selbst dort - ich bin in der Luft schon mehr durchgeschüttelt worden.
Achim, was sagen denn die Amis wenn man ihnen erzählt dass man normalerweise von ner 300m Bahn fliegt? Die Erfahrung steht mir irgendwann auch noch bevor :)
|
|
|
|
|
Es gibt wahrscheinlich auch keine pauschale Antwort auf die Frage Gras ja oder nein. Viele Taildragger, so auch die Europa Monowheel sind z. B. auf Gras deutlich besser zu handeln. Wenn deren Piloten die Wahl haben (auf manchen Flugplätzen ja der Fall), landen die viel lieber auf Gras. Ich finde Asphalt einfach "berechenbarer", insbesondere auch bei Nässe. Mit geschlepptem Bugrad hatte ich sogar schon beim Rollen zur Abstellfläche in Essen-Mülheim Probleme, auf nassem Gras zu manovrieren, dabei bin ich von diesem Platz echt seeehr verwöhnt :-)
|
|
|
|
|
Ein wirklich schlechter Grasplatz ist Stettin Dabie.
Selbst mit der C182 die viel verträgt war es mir nicht geheuer.
Vorteil vom Grasplatz: kein Bugradflattern!
Think positive!
|
|
|
|
|
Achim, was sagen denn die Amis wenn man ihnen erzählt dass man normalerweise von ner 300m Bahn fliegt? Die Erfahrung steht mir irgendwann auch noch bevor :)
Amis haben meist Probleme damit, sich den Rest der Welt vorzustellen und halten jeglichen Unterschied für einen Ausdruck unserer Primitivität. Ich hab mich richtig gezofft mit dem Vercharterer, weil ich unbedingt auf eine Insel im Lake Michigan wollte (Put-In-Bay), ein Asphaltplatz mit 875m Bahn und das war dem Vercharterer zu riskant. Mein Einwand, dass meine Homebase nur 750m hat und ich in 875m 3x lande hat nicht gefruchtet. Ich bin dann trotzdem da hingeflogen und vor mir im Final war eine PA28, die in einen Baum geflogen ist, wohl aus Panik vor dem kurzen Platz. Nach der Rückkehr hat der das rausgekriegt und es gab richtig Ärger. Beim Checkout wollten die auch, dass ich die C172 mit mindestens 70 Knoten anfliege. Das war eine der größten Flugschulen der USA. Im FAA-System ist ja einiges besser als bei uns aber landen innerhalb der Handbuchwerte können sie nicht.
|
|
|
|
|
Als ich in einem Aerostarforum erzählte, das ich eine Aerostar auf einer Bahnlänge von rund 700 Meter betreiben würde, nannte man mich auch einen "Selbstmörder".
|
|
|
|
|
..dann erzähl denen lieber nicht, dass ein schwerer A319 für eine Notlandung mit unter 800m auskommt..
|
|
|
|
|
Respekt, das wusst ich nicht dass das so kurz geht - ihr könntet auf der Hahnweide landen! :) Wird das im Simulator trainiert - ist das nennenswert schwieriger als "normal", in so einem großen Flieger?
|
|
|
|
|
Vermute mal alles kurz vor der Stall-Speed, Autobrake maximum, Full Flaps, Full rausgeflogen (dump geht m.W. nicht) und Anker rauswerfen. Erzeugt die APU eigentlich Reverse? ;-)))
|
|
|
|
|
Vielleicht sollte man auch sagen ...auskommen KANN (reine Stopstrecke vom Aufsetzpunkt). Ob es sich bei einer 800 m RWY mit dem A 319 gut ausgeht??? Dass es auch bei Airlinerpiloten Unterschiede beim fliegerischen Können gibt, ist ein offenes Geheimnis :-)
|
|
|
|
|
Nix stallspeed, normale Anfluggeschwindigkeit und MLW. Aber eben ohne flare und Komfort (daher nicht so scheierig ..), Notfall eben..
|
|
|
|
|
Und Bumms und man ist "untern" ?
|
|
|
|
|
More or less, Fahrwerk ist sehr robust.
|
|
|
|
|
ich möchte darauf hinweisen, dass die USA aber nicht gleich den USA sind.
Der Durchschnittseuropäer macht den US-PPL ja in einem dieser durchasphaltierten, ebenen Flächenstaaten. In Alaska gibt es schon einige Piloten, die kurzlanden können, wie dieses Video zeigt ;) :
https://www.youtube.com/watch?v=F9EnVah07k0
|
|
|
|
|
@Lutz,
das ist aber kein Gras. Wer braucht da noch einen Heli?
|
|
|
|
|
Oh, sorry, stimmt, ging um Graspisten. Hier sind noch ein paar sehr gepflegte, lange Graspisten enthalten, wirklich sehenswert.
https://www.youtube.com/watch?v=tHXnQCE0kG0
|
|
|
|
|
Na, ob das maximale Reinlatschen in die Fußbremsen das K.O.-Kriterium ist weiss ich nicht, ich denke da gibt es gravierendere Entscheidungshilfen..
|
|
|
|
|
18 Beiträge Seite 1 von 1
|
|
|
