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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

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2. Oktober 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Wolff E.

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..dann erzähl denen lieber nicht, dass ein schwerer A319 für eine Notlandung mit unter 800m auskommt..

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2. Oktober 2013: Von Daniel Krippner an Flieger Max Loitfelder

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Respekt, das wusst ich nicht dass das so kurz geht - ihr könntet auf der Hahnweide landen! :) Wird das im Simulator trainiert - ist das nennenswert schwieriger als "normal", in so einem großen Flieger?

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2. Oktober 2013: Von Wolff E. an Daniel Krippner

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Vermute mal alles kurz vor der Stall-Speed, Autobrake maximum, Full Flaps, Full rausgeflogen (dump geht m.W. nicht) und Anker rauswerfen. Erzeugt die APU eigentlich Reverse? ;-)))

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2. Oktober 2013: Von Roland Schmidt an Flieger Max Loitfelder

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Vielleicht sollte man auch sagen ...auskommen KANN (reine Stopstrecke vom Aufsetzpunkt). Ob es sich bei einer 800 m RWY mit dem A 319 gut ausgeht??? Dass es auch bei Airlinerpiloten Unterschiede beim fliegerischen Können gibt, ist ein offenes Geheimnis :-)

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2. Oktober 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Wolff E.

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Nix stallspeed, normale Anfluggeschwindigkeit und MLW. Aber eben ohne flare und Komfort (daher nicht so scheierig ..), Notfall eben..

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2. Oktober 2013: Von Wolff E. an Flieger Max Loitfelder

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Und Bumms und man ist "untern" ?

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2. Oktober 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Wolff E.

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More or less, Fahrwerk ist sehr robust.

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2. Oktober 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Roland Schmidt

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Na, ob das maximale Reinlatschen in die Fußbremsen das K.O.-Kriterium ist weiss ich nicht, ich denke da gibt es gravierendere Entscheidungshilfen..

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