Hier dürfte, wie schon angemerkt, NCO.GEN.105 einschlägig sein, also die letzte vom Hersteller veröffentlichte Checkliste. Dann hängt es davon ab unter welchem Wartungsregime, ob und wie man eine eigene Checkliste freigeben kann. Der typische ELA1 Flieger dürfte inzwischen ein selbstdeklariertes AMP/IHP haben, im dem die Freigabe durch den Halter geregelt sein sollte.

Also, im Fall des Falles erweitert der Halter die offizielle Checkliste, behält dabei tunlichst die Originalabfolge mit allen Items bei, wg. Versicherungsrisiko, und dokumentiert das in der L-Akte. Bewährt hat sich auch ein Vermerk auf der Checkliste, wann - und die ganz preussischen haben sich einen Stempel dafür gebaut.

Wenn man, aus welchen Gründen auch immer, einzelne Items an der originalen Listenposition abwandeln möchte, dann macht man "buchhalterisch" einen Vermerk an dem Item warum (*) und lässt den da wo er ist. Verschieben ist Kopieren an die neue Stelle. Allzuviel sollte man an den Listen nicht rumfummeln ... und ja, ich habe meine aus dem Owner's Manual um Autopilot und ein paar zusätzliche Checks so erweitert.

Dann hängt es davon ab unter welchem Wartungsregime, ob man eine eigene Checkliste freigeben kann

Was hat denn eine Checkliste (Flugbetrieb) mit einem Instandhaltungsprogramm (Part-M oder ML) zu tun?

Änderungen sind in der Wartungsprozedur. Aus der Wartung dürfen sich Änderungen für den Betriebsablauf ergeben und die hängen am Regime. Ist die einfachste Argumentation.

OK, jetzt bin ich im Part-M(L) nicht so sattelfest. Aber Du sagst, ich darf im Rahmen der Pilot-Owner-Maintenance (z.B.) das POH ändern (darum geht es ja hier) und das selber freigeben?

Nicht, das Original POH muss bleiben wie es ist (und übrigens auch meines Wissens immer noch als Original im Flugzeug dabei sein, auch wenn es nicht wirklich benutzt wird). Für den operativen Betrieb kann man sich eine erweiterte Betriebskopie erstellen, selbes Schema wie bei den Checklisten: das Original muss noch identifizierbar, erkennbar und lesbar bleiben, auch wenn Ergänzungen vorgenommen wurden. Im AMP/IHP sollte die Erweiterung der operativen Dokumente im Rahmen der Pilot-Owner-Maintenance aufgeführt sein - ob das zwingend sein muss k.A. da gibt es Belesenere. Ich habe jedenfalls beide Sätze an Bord: Originale und erweiterte Betriebskopien.

"Nicht, das Original POH muss bleiben wie es ist (und übrigens auch meines Wissens immer noch als Original im Flugzeug dabei sein, auch wenn es nicht wirklich benutzt wird)."

Nicht das Original, sondern das POH in der letzten vom Hersteller deklarierten Version muss in Papierform mitgeführt werden. Aber die Frage des Themenstarter war eine andere.

Nicht das Original, sondern das POH in der letzten vom Hersteller deklarierten Version muss in Papierform mitgeführt werden.

Bin immer wieder baff, wie hier völliger Stuss behauptet wird, obwohl man die Regularien in 10 Sekunden googlen kann, wenn man will.

GM1 NCO.GEN.135 Documents, manuals and information to be carried:

(b) The documents, manuals and information may be available in a form other than on printed paper. An electronic storage medium is acceptable if accessibility, usability and reliability can be assured.

Hast Du schon mal ein Flugzeug neu zum Verkehr zugelassen? Ich schon. Da war es gefordert.

Darf ich fragen, wie beim einmaligen Vorgang des Zulassens das zitierte Mitführen in den folgenden Jahren überprüft wird?

Ich habe auch schon ein Flugzeug zum Verkehr zugelassen, sogar schon 2 mal, 2018 und 2024. Das LBA wollte die ERSTE Seite des POH sehen, habe ich per eMail geschickt.

Ha, falsch. Hättest Du in Papierform schicken müssen. Jetzt haben wir Dich!

Als Markus und Alexis zugelassen haben, war auch noch die alte Rechtslage. Aktuell ist es so, dass in Handbuchverbotszonen gar kein POH geführt werden darf und außerhalb nur POHs bis max. 12cm Buchrückendicke zum Zwecke der Selbstverteidigung.

Jockel. Lass uns bitte mal wieder etwas ernsthafter werden. Man erkennt sofort, dass das Argument von Markus Unsinn ist, da auch unsere Luftfahrtbehörden nicht so rückständig sind, wie er impliziert.

Die würden mit Sicherheit auch erlauben, ein funktionsfähiges Faxgerät mitzunehmen, damit man sich die relevanten Seiten schnell schicken lassen kann. Oder, wenn man ganz gewitzt ist, sie beim Hersteller geschwind per Faxabruf zu beziehen (Vorsicht: kostenpflichtig).

@Horst: Bitte keine Bilder posten, wie Du mit einem Faxgerät um den Hals fliegst. Danke.

Wo bekommt man den "qualitätsgesicherte" elektronische Versionen der POHs? Die Idee, das auf nem Tablet mitzunehmen, würde ja sogar Gewicht sparen - aber alles zu scannen ist schon ein bisserl aufwendig...

Dafür bekommt man ja sogar mehr Zuladung - also natürlich, wenn man das Geld für einen neuen Wägebericht ausgibt ;-)

Keine sorge...er hat den nokia communikator in grau

Ist das eher so ein Aschgrau oder ein frisches Steingrau?

Mittelmausgrau

Mittelmausgrau

Das gibt es nicht. Im Angebot wären neben den genannten Farben nur noch einfaches Mausgrau, Bleigrau und Zementgrau.

Ich muss protestieren. Wir haben insgesamt 28 Grautöne im Angebot.

Mickey-Mousegrau ist doch Dein Ding.

Schön dass Du nach den aufregenden Ereignissen des heutigen Tages wieder vor dem Rechner sitzt. Wir haben Dich auch vermisst.

Ist der lächerliche Checklisten-Thread jetzt eigentlich schon zu Ende?

er fängt erst an...mit der freigabe-checkliste für die cirrus-umkehrkurve in 300 ft gnd am brennereingang....

kommentar eines landshuter cirruspiloten drüben ggü dem restaurant:

da vergisst man -

einmal zu tanken-

und alle geraten in panik -

j. pepper - ca 45 - pilot mit weiterbildung

Steht Tanken denn auch auf den offiziellen, freigegebenen Checklisten drauf?

Ist der lächerliche Checklisten-Thread jetzt eigentlich schon zu Ende?

Glaub wir haben noch nicht geklärt, ob Checklisten mit einem Nadel- oder Tintenstrahldrucker ausgedruckt werden müssen. Oder ob sie auf der Original-Schreibmaschine des Herstellers von 1957 getippt werden sollten.