Wie macht sich der Surefly bei Euch bemerkbar?

Bessere Starteigenschaften? Weniger Verbrauch? Mehr Leistung?

Verbrauch und Leistung ist schwer zu sagen. Startverhalten ist deutlich besser (Lycoming IO-360) aber gefühlt neigt er etwas mehr zum Kickback (14 Volt-System, hohe Kompression Anlasser tut sich manchmal dann etwas schwer über den OT wenn kalt). Kein Problem mit Bedruckung (Rajay verbaut). Wegen dem Normalizer läuft er aber auch mit dem statischen Zündzeitpunkt. Synchronisieren kann etwas tricky sein. Ist zwar kürzer aber etwas "breiter" als die originalen Magnete. Wenn er mal eingebaut ist, dann hat man aber hinten am Motor mehr Platz(hilft z.B. beim Ölwechsel je nach Position des Filters). Kerzen würde ich gleich mittauschen oder durchmessen.

Die Starteigenschaften verbessern sich deutlich. Da steht ein schöner Funken bei deutlich niedrigeren Drehzahlen sauber an. Läuft auch sehr sauber bei niedrigen Drehzahlen und verbrennt den Sprit im Brennraum schön; dadurch auch weniger Rußbildung. Liegt halt an der Natur der Sache, wenn der Zündfunken "elektronisch" und nicht mehr "manuell" generiert wird.

Verbrauch und Leistung wird wohl eher Richtung Voodoo gehen, bzw. marginal sein. Auf alle Fälle verstellt sich kein Zündzeitpunkt mehr und mechanischer Verschleiß gibt's auch nicht mehr.

Der Einbau durch Jim Barker war hier in Deutschland. Ich kenne ihn schon viele Jahre und weiß, warum ich ihm vertrauen kann. Ich bin auch immer tatkräftig mit dabei und nehme die Wartungs- und Montagearbeiten als Lehrstunden mit. Bildet ungemein und macht eine Menge Spaß. Ich bin da auch sehr eigen und würde so etwas Kritisches nicht von jedem einbauen lassen. Mag sicher genug andere Schrauber geben, die das auch können, aber wenn man "Meister Yoda" zu seinen Freunden zählen darf, gibt's für mich nur diesen Weg.

Hallo Heiko, ist Jim regelmäßig in DE und kann man ihn buchen?

Eigentlich ja & ja. Eigentlich. Er ist 1-2 mal im Jahr da, aber auch mal ein Jahr nicht. Termine sind da nicht immer ganz einfach zu bekommen. Er hat ja seine eigene Werft in Wisconsin, tingelt aber immer wieder mal durch die ganze Welt. Er ist allerdings 'nur' US-Prüfer/Mechaniker und kann deshalb keine EASA-Flieger abzeichnen. Naturgemäß sind deutsche Mechaniker eher nicht so begeistert, wenn da extra jemand mit dem Ami kommt und 'nur' die Unterschrift braucht. Die fühlen sich dann eher in ihrer Ehre gekränkt, anstatt die Chance zum Dazulernen zu sehen. Das trifft irgendwann auch ganz schnell die N-Reg Fraktion, wenn zum Beispiel dringend Ersatzteile von der lokalen Werft benötigt werden. Ich hatte da mal eine fast komplett durchgescheuerte Benzinleitung (Alurohr), die musste ich dann natürlich auch über die Lokalen holen. Sieht immer irgendwie blöd aus, wenn man dann so ein bisschen Bittsteller-mäßig nach Ersatzteilen fragen muss. Trotzdem ist sein Wissensschatz unbezahlbar und mir so manche Unwegsamkeit wert. Jederzeit!