Der Flugzeugwrack wurde erfolgreich geborgen, und eine Woche danach haben wir die D-MOSD sicher im Anhänger nach Hause gebracht. Die rechte Tragfläche war stark beschädigt, und die Cockpitabdeckung fehlte, da ich sie kurz vor der Landung abgeworfen hatte. Abgesehen davon befand sich das Flugzeug jedoch in gutem Zustand und schwamm auf dem Wasser wie eine Ente. Ich konnte das Ultraleichtflugzeug sogar mithilfe eines Tretboots an Land ziehen. Die Avionik, bestehend aus zwei neuen Dynon Skyview Displays, funktionierte einwandfrei nach der Landung, obwohl die Bergung durch die Feuerwehr leider dazu führte, dass Wasser in das Flugzeug eindrang und die Avionik beschädigte.
Kurz nachdem ich das Flugzeug nach Deutschland gebracht hatte, stellte sich heraus, dass es äußerst schwierig sein würde, eine passende Tragfläche für die MOSD zu finden. Dies lag daran, dass fast alles maßgefertigt werden musste. Angesichts des großen Aufwands und des mangelnden Vertrauens in das Flugzeug und den Rotax-Motor habe ich mich entschieden, das Flugzeug einem Freund zu schenken. Da die Versicherung alle Kosten übernommen hatte und das bereits zwei Monate nach Vertragsbeginn, entstand mir kein finanzieller Schaden.
Zwei Jahre später hat mein Freund den Rumpf zusammen mit der Tragfläche nach China verkauft.
Besonders interessant war der psychologische Aspekt. Bis heute verspüre ich eine gewisse Zurückhaltung, wenn es um Flüge mit Rotax-Motoren geht. Auch habe ich meine Begeisterung für Flüge über die Alpen oder in der Nacht mit einem einmotorigen Flugzeug verloren. Glücklicherweise habe ich eine großartige Flugzeuggemeinschaft für eine Cirrus gefunden. Dies erweist sich besonders mit meinen beiden Kindern als geschicktere Option im Vergleich zu einem Ultraleichtflugzeug.
