Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

24. März 2022: Von Christian Schmidt an Udo R.

Kontext

Spannends Thema, aber es muss doch eine eindeutge Aussage dazu geben oder?

In einem anderen Magazin habe ich das hier gefunden:

https://www.fliegermagazin.de/news/easa-flugbetriebsregeln-nach-part-nco-treten-in-kraft/

Bewerten Antworten

24. März 2022: Von Mich.ael Brün.ing an Christian Schmidt Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Die FSAV ist eine Vorschrift, die regelt, mit welcher Ausrüstung man den deutschen Luftraum befliegen darf. Der Part NCO regelt, welche Ausrüstung man mindestens für IFR-Flüge benötigt. Für IFR im deutschen Luftraum gelten nach wie vor beide Vorschriften.

Praktisch wird es aber nicht überprüft, ob ein Flugzeug ein DME hat.

Bewerten Antworten

24. März 2022: Von ch ess an Mich.ael Brün.ing

Kontext

Die SERA Regulierung der EASA ist ein vollständig/abgeschlossen, d.h nationale Regelungen, die denselben Sachverhalt regeln (sollen), sind nicht mehr anzuwenden.
Ob sie dadurch formal ausser Kraft gesetzt werden ist wenig relevant.
Eine nationale Regelung kann keine neuen oder andere Anforderungen stellen als die SERA Regeln vorgeben.
Das ist ja der Grund warum das LBA so zickig reagiert. In Braunschweig ist man der Meinung, dass die EASA gemachten Regeln nicht auusreixhen, bzw nicht direkt durchführbar sind. Ist in manchen Fällen sicher richtig, da europaweite Kompromisse.
Aber anstat damit wohlwollend / pragmatisch umzugehen - wie mit früheren eigenen Regeln, die auch nicht perfekt waren - schmeisst man nach Kräften Sand ins Getriebe.
Beispiel Medicals, Beipiel Zulassung ohne IHP (unzwischen gelöst, aber nicht durch das LBA) Beispiel Sprachprüfungen etc etc

Bewerten Antworten

24. März 2022: Von Christian Schmidt an Mich.ael Brün.ing

Kontext

Ja, aber in dem Artikel steht: "Was bisher vor allem durch die deutsche Betriebsordnung für Luftfahrtgerät (LuftBO) und deren Dritte Durchführungsverordnung (3. DV LuftBO) sowie die Verordnung über die Flugsicherungsausrüstung der Luftfahrzeuge (FSAV) geregelt war, ist ab 25. August EASA-einheitlich geregelt – zumindest für Flugzeuge, die gemäß EASA-Vorschriften zugelassen sind".

Bewerten Antworten

4 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Erster Flug mit meiner Tochter [32]
Langen Information.......ganz starke Leistung [142]
Verkaufe GTX 330ES ADS-B out [1]
Aus für Freelancer? [51]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [86]
Reduzierte Landegebühr EDDW Rwy 23 [5]
Historisches: REMOVE BEFORE FLIGHT [16]
Einladung Pilotenstammtisch Berlin LI 22.05.2024 [1]
München Radar ... schwache Leistung [135]
FPL mit Cloud Braking [31]
Tausche 2 x Karte 430 gegen eine SILBERNE für 430W [1]
Juister Musikfestival https://juister-musikfestival.de [3]
VFR nach Hamburg - Fragen dazu [34]
3D Print -> SR2X Headset Haken [72]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [41]
Forced Landing in the English countryside [27]
Erfahrungen und Tipps für das östliche Tchechien und Slowakei [7]
Flugplatzsoftware [10]
Hallenstellplätze in EDFW - Flugplatz Würzburg Schenkenturm [1]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [21]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?