dies ist nur in England möglich- in allen anderen Länder brauchen die Plätze eine IFR Zulassung mit genehmigten Verfahren
Das ist nicht so. Es gelten die gleichen Gesetze in allen EASA Member States (ob dies die Competent Authority nun gut findet oder nicht), ausser eine Derogation/Exemption wurde gemäss Basic Regulation Artikel 14 eingereicht und veröffentlicht. Hat Deutschland aber nicht.
Es gilt also (Easy Access Rules: https://www.easa.europa.eu/document-library/general-publications/easy-access-rules-air-operations):
Sofern für eine Piste ein Anflugverfahren veröffentlicht ist, muss man sich daran halten. Gibt es aber keines, muss man kein publiziertes Verfahren verwenden. Ist der Luftraum G genug hoch, kann man also legal eigene Anflugverfahren fliegen, wie in England früher. Jetzt gehts in allen Member States. Aber es wurde ja schon gesagt, wegen tief liegendem Luftraum E kann man das eh vergessen. Jedoch kann man legal in IMC starten und zum Beispiel in Luftraum G durch tiefen Nebel steigen. Wenn man in Luftraum E steigt, muss aber wieder VMC herrschen, sodass man wieder VFR fliegen kann.
NCO.OP.115 ist für die Privatfliegerei sehr liberal gehalten. Bei Part-NCC muss man noch einen zusätzlichen Punkt beachten: "In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures." und bei Part-CAT ist es selbstverständlich am strengsten: "The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used."
Dies wurde absichtlich so geregelt in Anbetracht der verschiedenen acceptable level of risk in CAT, NCC und NCO. In den entsprechenden CRD dieser Gesetze sieht man auch, dass dies ganz bewusst so geregelt wurde.
Auch die Schweiz schreibt im AIP noch IFR sei in Luftraum G verboten, entgegen geltendem Recht. Das ist alles noch altes Zeug, das noch nicht angepasst wurde an die neue Gesetzeslage (und die Verantwortlichen für diese Textpassagen hängen wohl noch an der alten Regelung).
Persönlich finde ich es gut, dass diese Änderungen stattgefunden haben. Meiner Ansicht nach muss nicht alles was legal ist auch sicher sein (Stichwort acceptable level of risk und gesunder Menschenverstand). Daher fliege ich nur published Procedures oder in VMC, also eigentlich wie die Part-NCC-Regelung.
Edit: Noch etwas näher zum Thema. Danke für den Hinweis auf die Umfrage! Ich habe bereits drei Einträge gemacht zu Abweichungen vom Gesetz in der Schweiz.
