wo soll denn bei einem Localizer Approach ein Gleitweg herkommen?

Der Nennt sich "Special LOC/DME (/GP)" und darf nicht ILS heissen weil er schief steht zur Bahn.
Einfach mal fliegen ... Beim ersten Mal unbedingt bei schönem Wetter ...

Happy Landing

Hallo Udo

danke - und dieser „advisory glideslope“ wird automatisch angezeigt wie der eines ILS??

Es ist ein ILS, darf nur nicht so heißen.

Copied! Jetzt hab‘ ich‘s kapiert :-)

Werde ich bei Gelegenheit ausprobieren ...

London City übrigens genauso, wegen 5,5° GS.

Ja, (wirklich schade, dass man den London City Airport nicht nutzen kann!)

Sorry, aber NEIN. Im Londoner Anflugblatt steht oben groß ILS, im Innsbruck steht eben nicht ILS sondern nur DME/ GP.

Ich weiß nicht, ob es eine obere Grenze für den erlaubten Gleipfadwinkel gibt, aber in D gibt es einige steile ILS Anflüge, besonders bei militärischen Hubschrauberplätzen.

Ich nehme an die Grenze definiert der Flieger, nicht der Gesetzgeber. Du kannst auch einen 90 Grad ILS Anflug einrichten, ist halt dann blöd wenn kein Flieger die nehmen kann...

A319 (oder wars der A318?) ist zb bis 5,5 Grad zugelassen für LCY, und an mehreren Flughäfen wird mit 3,25 bzw. 3,5 experimentiert wegen Lärmschutz, das können wohl auch noch die Dickschiffe.

ICAO Doc 8168 (PANS-OPS) definiert die Kriterien für ein ILS. Wenn z.B. der Localizer um 5° oder mehr von der Centerline der Runway abweicht, ist es kein ILS und somit auch kein Precision Approach mehr, auch wenn es zusätzlich noch einen Glideslope gibt.

Hier ist das sehr schön erklärt:

https://aviation.stackexchange.com/questions/42705/whats-exact-offset-degree-dividing-localizer-and-lda