Das Alter des Motors in "Jahren" spielt m.E. keine große Rolle.

Ich würde eine gründliche Prebuy machen, inklusive Kompressionstest und Boroskopuntersuchung. Wenn darüber hinaus der Ölverbrauch bekannt ist oder es sogar eine aktuelle Ölanalyse gibt – noch besser.

Mein Motor (IO550N), 19 Jahre alt, 1500 h TT war diese Woche in der Jahresnachprüfung. Alle Zylinder um die "70", keine Korrosion. Laut Service Center in hervorragendem Zustand.

Ein bißchen Glück bruacht man diesen Motoren auch ... aber das Alter des Motors allein würde mich nicht schrecken.

Was mich wundert, ist: warum gibt es bei diesen Mondpreisen ein Problem mit der Teileverfügbarkeit von Teilen, die technisch gar nicht so anspruchsvoll sind?

Die Antwort kann eigentlich nur in der Überregulierung liegen.

Econozid, CancelCulture und Aussterben der Mechanobefähigten?

Der Hauptgrund dürfte sein, dass die benötigten Stückzahlen keine industrielle Fertigung erlauben. Vergleiche Neu-Kilopreis Auto mit Neu-Kilopreis Flugzeug. Das Verhältnis liegt bei der E-Klasse ganz grob bei 1:25 für den Endverbraucher, wobei das Auto mit Sicherheit das technisch komplexere Gerät ist. Verglichen mit der Autoindustrie arbeitet die Flugzeugfertigung in Hinterhof-Manufakturen, muss aber den kompletten Ballast an Entwicklungskosten, Zertifizierung, Kontrollen, Haftungsrisiken und entsprechenden Versicherungskosten tragen. Das Ganze auf einer so schmalen Basis an Umsatz und Gewinn, dass Investoren um diese Art Geschäft einen großen Bogen machen.

Und investierten in lilium...:-))

Nein. ich sprach von Ersatzteilen. Also Teile, die mit bereits voll abgeschrieben Werkzeugen und technisch wenig anspruchsvoll zu fertigen sind und dabei superteuer zu verkaufen wären. Warum gibt es da auch noch Lieferprobleme? Die Leute lassen offenbar Geld auf der Straße liegen.