Na ja, sorry, aber das ist nicht richtig. Die wesentliche Neuerung der G6 ist die Perspective Plus Avionik, die eine deutliche Performancverbesserung bringt.

Das hier sind nur die wichtigsten Änderungen. Kannst mir ja mal eine SEP zeigen, die da Schritt hält?

• Zehnfache Rechenleistung des bisherigen Perspective-Systems
• Integriertes Payload-Management mit Weight & Balance-Rechner
• Animierte Darstellung des Datalink-Wetters
• Drahtloses Datenbank-Update
• VFR-Anflug-Hilfe z.B. für Visual Approch unter IFR
• Keypad-Controller, QWERTY-Tastatur
• Home Key für einfaches Zurückkehren zur Navigationsseite
• Verbesserte Autopiloten-Bedieneinheit

Dazu kommen neue Türschlösser, neue Lichter, eine (wenn auch unnötige) Fernbedienung für die Schlösser.

Man kann Cirrus ja vieles vorwerfen, aber ganz sicher nicht, dass sie versuchen das Flugzeug konsequzent weiterzuentwickeln.

Was fehlt Dir denn?

Ich finde sie nur zu teuer - andererseits überlege Dir mal, was für einen Gesamtumsatz Cirrus mit 300 solchen Flugzeugen macht. Wenn Du in China smartphone-Hüllen produzierst, machst Du wahrscheinlich mehr Profit ... Mich wundert, dass sie mit diesen Umsätzen diese Operation am Laufen halten können.

die Perspective Plus Avionik, die eine deutliche Performancverbesserung bringt

Das mögen Verbesserungen sein, aber Performanceverbesserungen sind es eben nicht. Man kann mit einer G3 die gleichen Flüge in der gleichen Zeit machen bzw. nicht machen wie mit einer G6. Mit geringen Einschränkungen (Reichweite) gilt das auch für die G1/G2.

Es ist eben eine SEP. Du kannst mit einer 747 von 1969 auch dieselben Flüge machen wie mit einem A380.

Innerhalb des Type Certificate lässt sich daraus nicht mit jeder Generation ein neues Flugzeug machen. Schau Die mal anere Hersteller an, was die machen: Piper baut die Archer von 1975 mit Glascockpit, Mooney hat nach 50 Jahren eine zweite Tür eingeführt, Cessna die Ttx eingestellt.

Das, wofür die SR22 konstruiert wurde, macht sie besser als jedes andere Flugzeug dieser Klasse. Komplett integrierte Avionik mit maximaler Redundanz, voll elektrische Auslegung, CAPS ... 2000 km Reichweite mit über 200 KTAS (Turbo) oder 170 KTAS (NA).

Außerdem gibt es seit der G5 fünf Sitze, seit der G5 90 kg mehr Zuladung. ... und vieles mehr. Aerodynamische Verbesserungen (eingeführt mit der G3) sind eine weitere echte Verbesserung, deutlich spürbar im Handling.

Was fehlt Dir denn?

Zeitgemäße Triebwerkstechnik wäre ein Anfang.

Das wollte ich gerade schreiben

Alexis was Du sagst ist ja alles richtig, nur ich bin mittlerweile der Meinung mein muss eben nicht mit Beleuchtungsszenarien mich begrüßen und fernbedienbar sein, macht sich im Clubhaus oder auf dem Green natürlich schon super, nur so bin ich nicht gestrickt, Cirrus bedient eben immer mehr Piloteklientel, das mir vorsichtig ausgedrückt nicht so zusagt. Das Oshkosh Zelt war da ein Tummelplatz von Eitelkeiten und explodierten Persönlichkeiten.

8 Zyl. Diesel wäre ein Schritt und eben nicht als vermuteter G7 Clou ein Head up Display, das braucht kein Pilot der nicht im Kampfeinsatz fliegt. Meine Meinung!

Kannst mir ja mal eine SEP zeigen, die da Schritt hält?

Aber gerne doch: Z.B. mein Lieblingsflieger - die Malibu (aber auch fast jede andere SEP). Dafür muss man nicht mal einen komplett neuen Flieger kaufen, sondern kann den bestehenden behalten...

Die Malibu - mit Druckkabine - ist eine Klasse über der SR22 angesiedelt.

Abgesehen davon ist an der PA-46 (Piston) alles altmodischer als an der SR22, kein CAPS, und sie fliegt auch nicht mit einem moderneren Triebwerk.

PS: Schönes Cockpit, aber ein KFC150-Autopilot zum Beispiel kann nicht mit einem DFC90 oder GFC700 mithalten. (Gibt es ein DFC90-STC für die Malibu?)

Keine andere derzeit produzierte SEP kann, was das Gesamtpackage betrifft, mit der SR22 mithalten. Das ist aber nicht wirklich was neues.

Abgesehen davon ist an der PA-46 (Piston) alles altmodischer als an der SR22, kein CAPS, und sie fliegt auch nicht mit einem moderneren Triebwerk.

Nicht mit einem moderneren, aber mit dem gleichen wie eine SR22T? Sitze und den Stoff Innen kann man auch neu machen - natürlich nicht umsonst, aber für den Bruchteil des Preises einer neuen Cirrus.

Im Ernst: Bevor ich heute eine neue Cirrus kaufen würde, würde ich mir (wieder) für 200-300k eine PA46-310p Zelle mit guter Substanz kaufen, 150k in neue Avionik, 100k in nen neuen Motor und 50k in ne neue Lackierung und Polster investieren. Dann hab ich für 500-600k ein "better than new" Flugzeug, von dem Du sagts, dass es "eine Klasse über der SR22T angesiedelt ist". Die vielleicht etwas höheren Wartungskosten für die Druckkabine kann ich von den gesparten 500k sehr lange bezahlen. Das einzige, was man so nicht bekommt ist ein CAPS - und den Funkschlüssel ;-)

PS: Schönes Cockpit, aber ein KFC150-Autopilot zum Beispiel kann nicht mit einem DFC90 oder GFC700 mithalten. (Gibt es ein DFC90-STC für die Malibu?)

Zum einen finde ich den KFC150 gar nicht so schlecht (wenn man seine Limitationen wie z.B. maximal 30 Grad Vorhaltewinkel auf dem ILS kennt).
Zum Anderen wäre ein DFC90 in einem "all Garmin" Panel geradezu widersinnig. Der GFC600 ist gerade im STC-Prozess und ist genau der richtige moderne AP für Flieger und Panel...

Der DFC90-Autopilot fliegt meistens mit Aspen oder Avidyne-Installationen, die aber natürlich auch von GNS430/W angetrieben werden.

Ganz sicher aber wird der GFC600 natürlich ebenso gut sein.

Natürlich ist der KFC150 kein "schlechter" AP, aber heute gehören zu so einem Cockpit IAS-Mode, Envelope Protection und die vielen anderen Möglichkeiten, die diese Systeme bieten - vor allem aber ihre Präzision. Der DFC90 etwa fliegt - jedenfalls in der Cirrus - auch bei moderate Turbulence nicht raus. Ein wirklich extrem zuverlässiges System. Er fliegt auch zuverlässig mit Full Flaps (zugelassen!)

Mir gefallen Druckkabine (mit den Einschränkungen das Antriebs durch einen Kolbenmotor) und sechs Sitze auch ... aber wichtiger war mir CAPS, die besser integrierte Avionik und Klimanlage, die es natürlich für die Malibu auch gibt.

Die PA-46 hätte allerdings mit 2 Metern mehr Spannweite nicht in meinen Hangar gepasst :-)

Das sind alles tolle Flugzeuge. Auch Mooney, Bonanza etc. Das ist mir schon klar.

Exzellentes Cockpit!

Ich kam nicht so schnell hinterher, finde ich auch. Großartig

Zeitgemäße Triebwerkstechnik wäre ein Anfang.

Cirrus hat die Installation des SMA305-Diesels angekündigt!!!! Ach nee warte - das war 2001 :-)

CAPS ist das einzige, was Du für andere Flieger nicht bekommst. Alles andere kann man nachrüsten - welche „Systemintegration“ fehlt Dir denn bei meinem Panel? Das ist bis in meine Armbanduhr integriert...

Ich sag doch, dass es moderne Avionik und Klima auch für die Malibu gibt!

Zitat: „.... aber wichtiger war mir CAPS, die besser integrierte Avionik und Klimanlage, die es natürlich für die Malibu auch gibt.“

Am meisten fehlen würde mir der moderne digitale A/P. Aber wenn der GFC600 kommt, dann ist das auch gut.

Sebastian, danke dass du das mit dem "Piloten Klientel" schriebst. Das musste ich die letzten Jahre leider auch feststellen. Einige Cirruseigner sind keine "mit Herz flieger" mehr. Und avc hat es wieder geschafft, es dreht sich wieder um Cirrus. Dabei geht ging es um eine EA400, eine Klasse die Cirrus nicht bedient.

Jeder hat andere Ansprüche an (s)ein Flugzeug. Ich will 2 Motoren, Speed und bezahlbarkeit(da klemmt es leider manchmal). Aber zwei Mot und speed habe ich dann schon... Und ich neige nicht dazu, jedem, der mich nicht gefragt hat, die Twinco anzupreisen. Und Avionik hin und her, mir ist steigleistung und speed wichtiger. Andreas Müller hat seine Turbinen c210 und ist glücklich, Andreas Nitsche hat seine Duke, Lutz hat immer was anderes, Achim hat (ach nee, das lass ich lieber), Andreas K seine C421 usw. Und der Posteröffner will eine EA400, es wurden gute Infos diesbezüglich ausgetauscht. Wenn ich diese Entscheidung dann treffen müsste, würde ich das Thema EA400 bei Seite legen und was anderes suchen. Da bleibt nur die Malibu in seinen verschiedenen Ausbaustufen. Oder 2 mot über 2 Tonnen wie z. B. C340, C414, C421, Duke, Aerostar, Beech Baron 58P. Wobei die cessna Serie am verbreitesten ist und mit den bekannten Problemen (SID) ..... Aber trotzdem ein brauchbares Flugzeug darstellt. Will man Speed, bleibt nur die Aerostar (260kn) übrig mit ihren eigenheiten. Beech ist sehr robust, ich kann dazu aber nicht viel sagen, da ich keine hatte bzw diese fast so selten wie aerostars sind.

>>> Und avc hat es wieder geschafft, es dreht sich wieder um Cirrus.

Wenigstens bin ich kein Brunnenvergifter, der immer nur aus dem Hinterhalt diffamiert.

Keine "Mit Herz Flieger"? So was blödes kann ich nicht mal an den Tagen kommentieren an denen ich schlagfertig bin.