Was soll er denn machen? Bahn verlängern?

Man muss mal feststellen, die Piper 28 ist für die Vorhaben von Steffen schon ein sehr geeignetes Flugzeug.

Wenn man einen Platz mit 400m Bahnlänge zur Verfügung hat und der auch noch etwas erhöht liegt, dann muss man tatsächlich beinahe bei jedem Flugzeug Einschränkungen hinnehmen, das ist doch in Jesenwang das tägliche Brot.

Man muss den Flieger ja nicht bios oben hin mit Sprit vollschütten. Wenn Steffen in der Regel zu Zweit unterwegs ist, dann wird er problemlos zwei Stunden Sprit reinfüllen können und problemlos in Jesenwang starten.

Das ist ja ein Schicksal, das erträglich scheint. Ich muss auch immer nach 2h tanken ;)

Was soll er denn machen? Bahn verlängern?

Der Münchener Raum bietet mit seinen diversen GA-Flugplätzen ja wohl weiß gott üppige Alternativen ;-)

@Steffen Also, in der mir bekannten Welt ist ";-)" durchaus ein ernst zu nehmender Hinweis auf Ironie.

@Alexander Nun, warten wir es ab. Im Moment sehe ich nur sehr wenige gebrauchte UL/Experimental zu absoluten tiefstpreisen. Die Europa ist ja ein gutes Beispiel, die kosten immer mindestens 25.000€ aufwärts, in der Auslegung wie Roland sie hat, wird es kaum weniger als 40-50.000€.

vielleicht war Deine MCR auch einfach zu teuer ;)

Jedenfalls, wenn ich da an meine Joel denke - die konnte ja auch problemlos für eine Strecke von Paris nach Nizza fuel einpacken, zwei Erwachsene schleppen und dann in Jesenwang an der Bahnmitte die Räder in der Luft haben.

Die Jodel D120's gibt es im guten Zustand immer für<= 20.000€. Diese Blechmaschinen von Piper und Cessna sind halt nicht für kurze Bahnen ausgelegt worden. Wozu auch. Da ist man mit französischen Fabrikaten in der Regel besser bedient - und muss sich nicht mal in die Niederungen des UL-Baus vorwagen, wenn man das nicht möchte.

ein 5 Jahre alter Flieger mit 200h in Maximalausstattung liegt eben noch in einem Bereich deutlichen Wertverlustes, die Kurve wird ja erst später flacher.

Ja, aber eine 5 Jahre alte Piper Archer mit 200h ist vermutlich auch noch nicht bei 20.000€ angelangt...ich glaube aber, dass die Kurve bei den modernen Reise-UL auf einem höheren Niveau verharren wird. Es gibt halt einfach einen Trend, der auf der Seite dieser Gefährte ist.

Was die Jodel angeht: hat die 120 nicht ein eher kleines Cockpit, sicher nicht mehr Platz als in der Cessna 150? Die mir attraktiver scheinenden Modelle 1050 und 250, 300 fand ich dann für 45-50 Jahre alte Flugzeuge mit 30-40000€ schon ziemlich teuer.