Wobei man sagen muss: keine ist wie die andere. Die sind ja alle über 40 Jahre alt und haben daher heutzutage unterschiedlichste Propeller, unterschiedliche Motoren (160PS-Version recht verbreitet), unterschiedliche Leergewichte, etc. Manche haben auch verschiedene Speed kits und STOL-Hilfen.

Wenn es damals darum ging, vergleichsweise viel zu schleppen oder recht kurze Plätze zu verwenden, habe ich ceteris paribus stets lieber die 150-PSige C172 genommen.

Solltest du die Maschine zum Kauf erwägen und an dem besagten Platz stationieren wollen, bleibt dir nichts anderes übrig als Sie dort "auszuprobieren" (zunächst mit geringem Gewicht und niedrigen Temperaturen, dann langsam bei mehr Gewicht und Temperatur) und dann entscheiden, ob dir das zu eng bzw. zu einschränkend ist. Theorisiererei anhand des uralten Handbuchs ist sinnlos (zumals die Handbücher damals noch sehr "dünne" waren).

Aber im absoluten Sinne nicht. Wie gesagt: die einzelnen Exemplare sind zu unterschiedlich.

Mit zwei Herren und vollen Tanks (welche relativ groß sind) wirst du in der Regel schon leicht über MTOW sein (976kg).

Die C172 (Motor weiß ich gerade nicht) wurde für vollbesetzte Rundflüge genutzt, von den beiden PA 28 war die Vereins-Maschine deutlich tiefer am Bahnende über der Schwelle. Die Grumman aber stieg sicher am schlechtesten von den vier Maschinen, im Hochsommer ein Zweisitzer mit Gepäck. Wenn Du konkrete Fragen hat, vermittle ich Dich gerne weiter.