 |
|
Sortieren nach:
Datum - neue zuerst |
Datum - alte zuerst |
Bewertung
|
|
|
36 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
|
|
|
Wie war der Probeflug? Wie sieht die W&B aus mit der leichten Turbine vorne und dem Tank im Kofferraum? Was war dieTAS und Verbrauch, was sagen die ET so? @Lutz, da haste recht!
|
|
|
|
|
Ja, der Probeflug bei Propjetaviation in Santa Rosa war schon eine echte Herausvorderung, flog das erste Mal eine Turbine, das erste Mal Glascockpit...
Ich hab jetzt 700 Stunden, davon 200 IFR auf einer Vereins Turbo C182 RG verbracht und dachte das wär schon was, aber das hat wenig bis nix mit dem Flug auf einer SE zu tun, es geht schon los damit die Turbine starten, der Steigflug mit 2.500 Fuss oder mehr, geht ab wie auf einer Achterbahn, dann im straight und Level Flug kommt man so langsam wieder zu sich, aber der Anflug ist wieder echt anspruchsvoll und anders als gewohnt, geht halt alles ruck zuck.
Jetzt hab ich eine Ahnung was high Performance bedeutet, obwohl das für die SE nicht verlangt wird vom LBA, eine Einweisung reicht. Dazu gibt es einen vom LBA für die SE zugelassenen Flight Instructor, der veranschlagt 3 Tage Schulung.
Der Verkäufer sagt das es hinter einfacher wäre als mit einer Piston Engine, ich weiß es nicht
. Bisheriges Fazit, die SE ist ein (halb) neues Flugzeug mit Turbine, 205ktn, Gal 20,5 in FL 230, Druckkabine, Glascockpit für unter € 1 Mio, es gibt nix vergleichbares. Es gibt insgesamt 107 Maschinen, davon ca. 4-6 D registrierte.
|
|
|
|
|
Na ja, 20 Gal bei 205 KN? Da gibt es anderes, was ähnlich viel säuft und genau so oder schneller fliegt. Hat halt meist 2 Kolben Motoren, sieht schöner aus, ist in der Anschaffung deutlich billiger (das geld kann man dann erst mal verfliegen), kostet halt dann pro Stunde IFR ca 60-70 Euro Airwaygebühr. Steigleistung ist dann halt nur bei max 1500-2000 ft/min und will AVGAS. Würde über eine Haltergemeinschaft nachdenken.
|
|
|
|
|
John Doe: Vielleicht einfach mal den Kopp zumachen, wenn man keine Ahnung hat. Du musst nicht zu jedem Thema deinen ungeklärten Senf dazugeben, du Held.
|
|
|
|
|
Ich bin letztens auch in einer geflogen, fand es allerdings nicht ganz so schwer. Ist aber ein richtiges "Eisen". Für mich das optimale Flugzeug und bezahlbar (halt die Kosten einer 210), wenn man es erstmal gekauft hat und nichts mit der Turbine ist...
|
|
|
|
|
Na ja, das ist genau der Tonfall, den jeder braucht und viel auf die Kinderstube des Posters schliessen lässt. Das ist auch mit ein Grund, warum wir Flieger nie an einem Strang ziehen werden, solange solche Sachen wie diese passieren. Willkommen im Club der Rüpel....
Ich habe vermutlich mehr Muster und Stunden, (Koblen und PT6) geflogen und mehr Flugzeuge besessen bzw. auch selber gewartet als die meisten hier. Daher weiß ich schon, um was es hier geht. Und mein Geld verdiene ich auch seit über 20 Jahren selbstständig. Bis jetzt keinen Konkurs hingelegt und auch immer die ZÜP ohne Probleme überstanden. Was sind Sie bis jetzt alles selber geflogen bzw. wieviel Flieger haben Sie besessen und selber gewartet? Nur weil Sie mal eine Eagle geflogen sind, sind Sie mit Sicherheit kein Fachmann. Und mit 8 Post im Forum sind Sie ja eher der Neuling, daher muss ich erstmal fragen, welche Erfahrung Sie haben. Des weiteren ist es sehr wohl relevant, ob man knapp 1 Mio ausgibt und dann eine Turbinen 1-Mot hat oder ca 3-400.000,-- und dann eine ausgewachsene 2-Mot mit mehr Platz. Die Kapitalersparnis ist dann schon eine Größe, die man berücksichtigen sollte. Von der Sicherheit des 2.Motors (sofern man es kann) mal ganz abgesehen.
|
|
|
|
|
Man findet im Internet viele Videos (#1, #2 u. #3), wo man einen Cessna-Hochdecker mit nur teilweise ausgefahrenem Fahrwerk landen sieht.
Kann dieses Fahrwerk ggf. manuell ausgefahren werden oder ist man auf den Elektromotor/Hydraulik angewiesen, um das Fahrwerk vollständig auszufahren - die Schwerkraft reicht scheinbar nicht.
Auch wenn das keine motorspez. Frage ist und ich nicht vorhabe, ein solches Flugzeug zu erwerben, würde mich über eine Antwort freuen.
Vielleicht habe ich ja auch einen falschen Eindruck und das gleiche Problem gibt es auch bei anderen Flugzeugen.
(Ich habe noch nicht viel Erfahrung und fliege fast ausschließlich Cessna 172)
Danke!
|
|
|
|
|
Sie sind für mich nichts anderes als eine anonyme Bratze, die ziemlichen Stuss labert und fast jeden Thread kapert, um sich mal wieder selbst zu beweihräuchern. John Doe ... wenn sie schon so toll fliegen können, dann machen sie doch einfach mal einen schönen Abflug.
|
|
|
|
|
Und wieder kein Benehmen.....
Wenn Sie dieser Meinung sind, dann tut es mir leid, das Sie andere Infos und Meinungen nicht verstehen wollen und/oder können. Sie werden vermutlich so viel im Leben "nicht mitbekommen". Aber das ist Ihre Sache.
Was den Threat selber betrifft, Herr Hartmann, posten Sie doch mal Ihre Email, sofern Sie Interesse haben, können wir uns mal kurzschliessen.
|
|
|
|
|
Jeder der länger hier im Forum ist, weiß wer John ist. Seine Ansichten sind zwar oft unbequem, aber nie ganz von der Hand zu weisen. - aber der mittelfristige Vorteil, John, kein Avgas mehr zu brauchen, wiegt inzwischen schwer.
|
|
|
|
|
Es wird jetzt zwar noch mehr OT, aber..,
"mit 8 posts im Forum"
Ich hoffe, fliegerische Erfahrung und Können wird NIE an der Anzahl der postings gemessen, sonst oute ich mich sofort als fliegerischer Laie.
|
|
|
|
|
Gebe ich Ihnen voll Recht.
|
|
|
|
|
Ich sehe das anders. Es gibt AVGAS Ersatz. Swift-Fuel z.B. und die FAA spielt sogar mit. Ich kann mir nicht vorstellen, das es in 5-10 Jahren kein AVGAS oder ein Ersatzsprit mehr gibt. Total z.B. hat den Bleigehalt im AVGAS sehr stark reduziert. Ggf. haben die noch was in der "Schublade".
Swift Fuel, Herr Penner aus Zweibrücken ist Geschäftsführer, will in Europa ggf. Swift Fuel produzieren, da dank E10 oder besser der Nichtakzeptanz der Bürger Fabriken nicht ausgelastet sind. Diese könnten laut Herrn Penner den "Luft (Lust?)-Sprit produzieren. Siehe hier https://www.aeromarkt.net/index.php?&lng=2&cll=editorial&ID=2204.
Aber ich will hier nicht wieder den "Post kapern". Hier geht es um die Silver Eagle. Bis jetzt hat sich keiner gemeldet der so ein Ding selber hat. (Oder habe ich was überlesen?) Ein Schweizer will seine verkaufen, der ist damit bei den PuF Reisen und AOPA CH Reisen mitgeflogen. Ggf. kann Jan den Kontakt mal herstellen. Diese ist allerdings "N". Ich habe in Europa bis jetzt 3 Stück gesehen. Alle waren "N". Einer der Halter sagte mir damals, es gäb keine LBA Zulassung. Das war vor ca 5-10 Jahren, weiß es nicht mehr genau. Ggf. ist das durch die EASA und dem Grandfatherin aus einem anderem EASA-Land jetzt möglich.
|
|
|
|
|
Wobei 130 Posts seit Mai schon sehr aussagekräftig ist. John Doe, wenn du nichts zu tun hast ausser Geld zählen, dann spamme wenigstens nicht dieses Forum voll. Setz dich in deine 2-Mot und flieg mal, du Geizhals.
|
|
|
|
|
Armer Herr Müller, sind Sie etwa "neidsich", oder warum unterstellen Sie mir, ich wäre ein Geizhals ? Wäre Schade, jeder sollte jedem seinen Spaß können. Wenn, und ich betone das "wenn" Sie dies nicht können, tun Sie mir noch mal Leid. Wieso Sie allerdings so aggressiv sind, ist mir völlig unklar bzw. lässt tief blicken. Schade das es immer wieder so "schwierge Menschen" geben muss. Das Leben wäre doch ohne viel schöner und entspannter. So Herr Müller und nun hauen Sie auf mir rum, soviel Sie möchten, toben Sie sich aus und lassen Sie Ihren Frust/Ärger/Neid/Wut oder was immer es ist, freien Lauf. Ich für meinen Teil beende hiermit das "Gespräch" mit Ihnen Ihnen. Es ist nicht meine Ebene....
Herr Hartmann, trotz aller "Querschläger durch Herrn Müller", mein Angebot steht natürlich.
|
|
|
|
|
I wo, warum sollte ich neidisch auf dich sein, mein Held. Mir geht nur dein Gesülze auf den Sack. Hier kann man keinen vernünftigen Thread mehr lesen, ohne auf etliche deiner dummbrotigen Posts zu stossen. Stell mal deine Buchstabenkanone ab und setz dich in die Sonne.
|
|
|
|
|
@ John + Herbert:
Geht mal einen Kaffe zusammen trinken.
Aus meiner Sicht wäre es jedoch klar an Herbert, die Kosten hierfür zu übernehmen.
Und jetzt wäre es wirklich klasse, wenn wir hier nur noch was zur Frage lesen müssten. Ausschließlich.
Friedliche Grüße,
Andreas
|
|
|
|
|
gut geklärt!
|
|
|
|
|
Meine eMailadresse ist: tresorechristoph at googlemail.com
|
|
|
|
|
Klar, zum AVGAS-Ersatz ist auch immer mal was auf AvWeb oder Ähnlichen zu lesen. Ich sehe das Problem eher darin, dass AVGAS schon heute in Regionen, z.B. Süd-/Osteuropa schwierig zu bekommen ist, die man mit Flugzeugen dieser Reichweite typischerweise anfliegen würde. AVGAS-Ersatz in diese Regionen zu tragen, macht die Sache sicher nicht einfacher.
Insofern macht die statistisch sicherere Turbineneinmot gegenüber Aerostar & Co schon einiges gut. Für mich würde ein Aerostar mit 2 x Allison, wie sie in Extra 500 und C210SE verbaut sind, eine Menge Sinn machen. Oder mit 2 x Diesel von 400 PS. Die wiegen dann aber auch.
Grüße
Banane
|
|
|
|
|
Den Tonfall finde ich mittlerweilen ganz schön unterirdisch hier. Sehe übrigens gerade, dass John Doe seinen Account gelöscht hat...
|
|
|
|
|
Schon wieder? Schade.
|
|
|
|
|
Herzliches Beileid an alle, welche ihn in diesem Forum zu verrmissen gedenken.
|
|
|
|
|
Hehe...war 'n guter...
|
|
|
|
|
Moin,
ev. haben sich die Wellen geglättet und jemand kann Input zum Thema Fahrwerk der Cessna-Hochdecker und meiner gestrigen Frage geben:
"Man findet im Internet viele Videos (#1, #2 u. #3), wo man einen Cessna-Hochdecker mit nur teilweise ausgefahrenem Fahrwerk landen sieht.
Kann dieses Fahrwerk ggf. manuell ausgefahren werden oder ist man auf den Elektromotor/Hydraulik angewiesen, um das Fahrwerk vollständig auszufahren - die Schwerkraft reicht scheinbar nicht.
Auch wenn das keine motorspez. Frage ist und ich nicht vorhabe, ein solches Flugzeug zu erwerben, würde mich über eine Antwort freuen.
Vielleicht habe ich ja auch einen falschen Eindruck und das gleiche Problem gibt es auch bei anderen Flugzeugen.
(Ich habe noch nicht viel Erfahrung und fliege fast ausschließlich Cessna 172)
Danke!"
|
|
|
|
|
|
36 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
|
|
|
|
|
|
|
