das stimmt so nicht ganz. Die Entwicklung des Delta Hawk geht zurück in die 2. Hälfte der 90er Jahre. Schön, daß jetzt endlich eine Zulassung gelungen ist!

Das mag sein aber der Motor wird trotzdem viele Jahre benötigen, bis er in der Praxis zuverlässig und wirtschaftlich funktioniert. Das ist sehr teuer und geht in den meisten Fällen schief. Wenn der Motor diese Phase sogar mit wenig überzeugenden Vorteilen beginnt, geht es umso wahrscheinlicher schief.

Leistungsgewicht -- nicht besser

Verbrauch -- schlechter

Preis -- hoch

Bis auf Thielert sind eigentlich alle wieder verschwunden und das nur, weil der aktuelle Eigentümer von Thielert die ganze Entwicklung und viele Jahre Markterfahrung vermutlich fast zum Nulltarif erwerben konnte. Wer erinnert sich noch an den EPS-Motor built with pride in the US etc.? SMA hatte auch ein paar dieser tollen Theorieargumente (direct drive, built from scratch) und lief in die ganzen üblichen Praxisprobleme, die ihnen das Genick gebrochen haben. Selbst die reiche Firma Porsche ist daran gescheitert, die Kombination aus Praxisproblemen und geringen Vorteilen gegenüber dem Status Quo war nicht aufzulösen.

Vermutlich wird es der Wuchtbrumme von Raikhlin ähnlich ergehen, hoffen wir, dass sie genügend Geld für eine lange Durststrecke haben. Austro wird m.E. durch Conti ersetzt werden.

Interessant, auf der Homepage firmieren die unter "Michael Zoche Antriebstechnik" (Impressum nicht auffindbar).

Im Handelsregister als "Zoche aero-diesel UG". Und "Der Abruf für dieses Dokument ist aus technischen Gründen zur Zeit nicht möglich." ...

Man kann Hubkolbenmaschinen auf tausend Arten bauen (YouTube bietet mindests 100 geniale neue Motorkonzepte, die alle begeistern). Die Vorteile einer neuen Herangehensweise sind in der Praxis meist eher gering und der Aufwand, ein marktfähiges Produkt zu entwickeln, ist prohibitiv teuer. Am Ende landet man wieder beim Bewährten.

Dazu kommt noch, dass die Entwickler meist völlig geblendet von den erwarteten Vorzügen sind und die Nachteile ihrer Konstruktion gegenüber dem status quo völlig ausblenden.

Vermutlich hätte man mit sehr viel Geld und Zeit aus dem Zoche ein funktionierendes Produkt entwickeln können. Allerdings wären dann vermutlich auch viel weniger Vorteile übriggeblieben als erwartet. Man hätte ein in sehr kleinen Stückzahlen produziertes Produkt für das es weltweit kaum Wartungsmöglichkeiten und unsichere Zukunftsaussichten gäbe.

Was gut funktioniert hat für technische Sprünge sind Kriege...

Das ist ja nicht, was Achim beschreibt. Ein Konzeptmotor / Prototyp ist halt nur das. Von da aus zu einem zuverlässigen Serienprodukt ist ein weiter Weg und oft müssen dann schöne technische Lösungen einer einfacherern Fertigung, einfacheren Wartung, der besseren Zuverlässigkeit, etc. weichen.

"Das mag sein aber der Motor wird trotzdem viele Jahre benötigen, bis er in der Praxis zuverlässig und wirtschaftlich funktioniert. Das ist sehr teuer und geht in den meisten Fällen schief. Wenn der Motor diese Phase sogar mit wenig überzeugenden Vorteilen beginnt, geht es umso wahrscheinlicher schief."

Den Pessimismus kann ich nicht teilen. Die Maschine ist zertifiziert und es stecken >20 J. Entwicklung drin. An Einfachkeit kaum zu überbieten im Vergl. zu Thielert & Co..

Einfach mal abwarten. Meine Meinung: das wird der Renner!

Interessanter Artikel über Zulassungsgeschwindigkeit:

https://aerobuzz.de/general-aviation-news/faa-zulassung-fuer-den-cd-300-jetfuel-motor-von-continental/

im unteren Teil auch zum Thema HVO Kraftstoff

Was gut funktioniert hat für technische Sprünge sind Kriege...

Dann sollten wir jetzt Conti, AE und Deltahawk 24/7 produzieren und der Ukraine liefern, damit die mit einem simplen Deltaflügler mit 3m Spannweite und solid state INS plus einem einfachen Infrarotsensor jetzt jede Nacht in Massenproduktion bis hinter den Ural bomben, um diesen leidigen Krieg zu beenden. Da kämen endlich mal Stückzahlen zusammen. Die Motoren in den Shaheds sind indes deutlich weniger aufwändig konstruiert.

Die türkischen Anka-S Drohnen sind mit einem CD-155 oder PD170 (ist ein derivat) ausgerüstet... Ohne jetzt off topic gehen zu wollen, aber die Thielerts werden also schon für militärische Zwecke eingesetzt. Rotax auch.

Ist aber nichts für Kamikazedrohnen, und die Bayraktar kann mittlerweile auch nicht mehr einfach so über das Schlachtfeld fliegen.

https://de.wikipedia.org/wiki/General_Atomics_MQ-1

sowohl Rotax als auch Conti/Thielert