Das doofe ist ja auch, dass so eine Zulassung nur im jeweiligen Staat gilt, oder? Und wer braucht ein IFR-Flugzeug, das Landesgrenzen nicht oder nur im Einzelfall überfliegen darf...

Das kommt drauf an ob die ECAC Recommendation INT.S/11-1 der einzelnen Länder implementiert wurde bzw. In welchem Umfang. VFR sollte eigentlich größtenteils möglich sein. Weiters besteht noch die möglichkeit eines Permit to Fly. Für alles andere benötigt man eine Sondergenehmigung der einzelnen Länder.

Das doofe ist ja auch, dass so eine Zulassung nur im jeweiligen Staat gilt, oder? Und wer braucht ein IFR-Flugzeug, das Landesgrenzen nicht oder nur im Einzelfall überfliegen darf...

Grundsätzlich gilt die IFR-Zulassung (nur) im jeweiligen Zulassungsland. Sie wird allerdings auch manchmal von anderen Ländern anerkannt. Wenn du beispielsweise die Einflugerlaubnis für ein N-registriertes Selbstbauflugzeug für Deutschland vom LBA erhältst, erstreckt sich diese ggf. auch auf den IFR-Betrieb.

Widersinniger Weise ist in der allgemeinen Einflugerlaubnis für alle in ECAC-Ländern zugelassenen Selbstbauflugzeuge die VFR-Tag-Limitierung drin. Diese Diskriminierung ist offenbar keine Absicht gewesen und die Regelung ist überhaupt nicht stimmig. Ob so etwas vor Gericht standhielte? Wird aber wahrscheinlich auch niemand einklagen...

Grundsätzlich hast du recht - legales IFR-Fliegen mit Selbstbauflugzeugen über Ländergrenzen in Europa ist nur etwas für Leidensfähige :-)