Ich schaue mal heute Abend nach, ob ich noch Aufzeichnungen aus der Zeit habe! Was ich noch weiß ist, dass 1998 folgende Typen gebaut: Warrior III, Archer III, Arrow, Seneca V, Malibi, Meridian, Saratoga II/TC - und sogar die Seminole.

Total überrascht hat mich der fast irrsinnige Aufwand an Handarbeit – und danach war mir der extreme Preis sogar einer Warrior wirklich klar ... wahrscheinlcih waren die Flugzeuge noch viel zu billig.

Kabelbäume wurden von Hand auf hrpßen Holzbrettern geknüpft, praktisch jedes Metallteil in der Fabrik gepresst, gefräst, geschweisst ... die komplette Innenaustattung wurde gefertigt und sogar die Frontscheiben wurden aus Meterware aufwendig geformt. Ich hätte gedacjt, dass viel mehr zugeliefert wird.

Das Problem bei werkzeugfallenden Teilen sind immer die Werkzeugkosten. Du nanntest 8 Flugzeugtypen, wie viele Einheiten kommen aus der Fabrik (sorry, Manufaktur natürlich :-)) pro Jahr raus? Nach diesem Bericht fielen bei Piper im Jahr 2018 so ca. 100 PA28 vom Band.

Werkzeuge gehen gerne mal in die Millionen, und wenn dann nach 2 Jahren ne neue Revision rauskommt, sind Sie nur noch für die Ersatzteilfertigung gut. Der Break-Even zwischen Handarbeit und Werkzeug ist oft erstaunlich hoch. Im Fernsehen sieht man halt hauptsächlich die vollständig durchgetaktete KFZ-Fertigung mit Ihren Millionen-Stückzahlen. Da meint man dann, das wäre überall so. Ich habe mal die Traktorenfertigung bei Fendt besichtigt, da war der Anteil an Handarbeit und Eigenfertigung doch deutlich höher. Noch schlimmer sei es wohl bei Mähdreschern. Da liegt der globale Output wohl bei 500 Units p.a.

"Warrior III, Archer III, Arrow, Seneca V, Malibi, Meridian, Saratoga II/TC - und sogar die Seminole."

Die Alibi-Malibu ist eine Malibi.