Nach allem, was man so hört ist es für mich erstaunlich, daß Cessna 12% mehr Kolbenflieger verkauft hat, als Cirrus. Damit hat Cessna einen Marktanteil von 32,1% und Cirrus 28,7%, beide zusammen 61%. Erstaunlich, weil doch Cirrus noch vor ein paar Jahren der Marktführer war. Vielleicht sind die Kisten einfach zu teuer. Ich bin mal gespannt wie sich die Diesel 182 verkaufen wird. Hier in Nordamerika besteht allerdings immer noch kein Grund $70.000 mehr für einen Dieselmotor auszugeben.

Gerd

Außerdem, wenn Cessna wirklich „seit Jahren“ nur an Händler verkauft, werden die Zahlen irgendwann stimmen, da die Händler ja irgendwann die Kisten auch verkaufen – Marketing 101.

Gerd

CAPS scheint für viele ein Kaufargument zu sein.

In der Oktober- oder Novemberausgabe des Fliegermagazins war ein Vergleich der SR 22 mit der TT 400. Soweit ich mich erinnere, war der Preis der TT 400 schon ohne CAPS deutlich über der SR 22. Ich glaube, dass Cessna bei den Verkaufszahlen der TT 400 über großartige Änderungen, die umfangreicheren Zertifizierungsaufwand erfordern würden gar nicht weiter nachdenken muss.

Gerd

Da mit den spinzertifizierungs-Mythos uberlasse ich Frau Behrle zu beantworten.

Ich bin in der gluecklichen Lage, jeweils um die 50 Stunden (als charterer) sowohl auf einer SR22TN (Perspective, FIKI etc.) und auf einer Columbia 400 (Sowohl AVIDYNE als auch G1000, ebenfalls de-iced, wenn auch nicht FIKI) geflogen zu haben, zumeist IFR so um FL180.

Beides sind fantastische Flugzeuge, wobei ich - sorry Fr. Behrle - ganz deutlich der Columbia den Vorzug geben wuerde, da die Bauqualitaet (zumindest vor 3 Jahren) erheblich besser ist und die realexistirende Performance um 10-15kt besser ist bei vergleichbarem Fuel Flow LOP. Das wird allerdings mit etwas kleinerer Kabine, deutlich kniffligerem Langsamflug, laengeren Landerollstrecken [in Aachen geht die SR22 locker rein, die Columbia nicht ganz] und geradezu laecherlichem Streichholzfahrwerk erkauft, weil sowohl Lance Neubaer als auch Hr. Klapmeier dieselbe Physik zum fliegen benutzen.

Wenn ich allerdings eine halbe Million oder mehr zu vergeben haette, wuede ich dennoch wohl die SR22 kaufen, und zwar einzig wegen des CAPS. Erschreckenderweise sind fast 10% meiner Flugstunden Nachts; und auch bei tiefer / aufliegender Bewoelkung ist mit Fallschirm eben besser zu ueberleben. Dafuer fliege ich halt 195-200KTAS anstatt 210.

Und alle drei mir persoenlich bekannten Piloten, die diese Entscheidung in den letzten Paar jahren faellten, wollten die SR22 aus vorwiegend diesem Grund (bein einem war der Platz auf der Rueckbank wohl auch ausschlaggebend).

Wenn die Columbia ein Einziehfahwerk haette und damit nochmal 15-20kt schneller waere und/oder CAPS haette, dann haette sie eine Chance. Aber so sind die Unterschiede insgesamt zu gering um den hohen Preis und die fehlende Sicherheit auszugleichen.