Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

19. Februar 2016: Von Dr. Oliver Brock an 
Moin Ingo,

da wären es schonmal zwei PuF- Foristi, die da waren. Ich war gestern, am Donerstag, da.
Wie schon aus dem online- Programm zu erwarten, ist der Markt hier halt mal derzeit recht militärlastig... die wirklich großen Geschäfte von Airbus werden ja dann doch hinter verschlossenen Türen ohne viel "Kawumm" gemacht.
Selbst Diamand warb primär mit ihrer Aufklärungs-DA42.
Einzig der Cirrus-Stand ging noch einigermaßen... hatte allerdings auch ein Werbebild Ihrer Militätrainer-Version für die USAF im Stand
Dafür waren weder Garmin noch Jepp vertreten, nur Collins etc. für die Bizjets und darüber. An Fliegerzubehör jeglicher Art unter Kingair war gar nicht zu denken,
An kleiner GA waren eine TBM, eine Cessna TTX, eine DA 42 da... selbst der Citationjet schien mickrig gegen den Rest... aber das ist halt Asien. Aus D waren da u.a. LHT, Aerodata und das Land Brandenburg (um Investoren für die darbenden Plätze in D zu werben).
Allerdings gebe ich gerne zu, dass die einstündige, auch sehr militärlastige, Flugshow schon mal wieder klasse war... selbst im Bewusstsein, dass das (bis auf den A350XWB) alles Killermaschinen sind, fand ich es mal wieder gut, echten Nachbrenner zu sehen und zu hören und zu bestaunen, wie eine F16 9g- Kurven fliegt (ja, ich weiss, geht auch mit einer Extra, mangels G-Suit aber nicht so lange :-) ).

Morgen bin ich hier wieder weg, Wetter ist ja auch schlechter geworden.

Nochnal eine Frage: Ihr seid von Europa bis Singapur mit dem UL???

Gruß,

Oliver
19. Februar 2016: Von  an Dr. Oliver Brock
hallo herr doktor...mit einem etwas aufgerüsteten a350xwb....wobei der schwerpunkt auf der bequemlichkeit, sitzbreite und niedriger geräuschenwicklung lag....in doha nachgetankt...und mit halbleerer kabine weiter...

die da42 muß dann die marine-version gewesen sein...keiner baut sonst einen flieger mit periskop....alle man deck...torpedoschächte öffnen und fluten...

mfg
ingo fuhrmeister
19. Februar 2016: Von  an Dr. Oliver Brock
Hi,

da bitte ich jetzt aber mal um Aufklärung - ich dachte immer, die 9g durch Kunstflugflugzeuge wären aus einer Mischung aus primär physikalischen und nicht flugmedizinischen Gründen nicht über einen längeren Zeitraum durchzuziehen (Energiebilanz/ Massenträgheit, Reibungswiderstand, Schub-Gewichts-Verhältnis etc.). Es gibt kaum Propmaschinen, die derartige Beschleunigungsraten länger auf den Piloten einwirken lassen können.

Oder?
23. Februar 2016: Von Tee Jay an 
ich meine aus Erinnerung (Mike Rottland war mit seiner Extra vor 2 Jahren bei uns am Flugplatzfest), dass die Extra +/-10 g kann... theoretisch... einem Piloten ohne Anzug sind bis dahin längst die Augapfel oder die Fußnägel rausgedrückt... je nachdem...
23. Februar 2016: Von Lutz D. an  Bewertung: +1.00 [1]
Nabend Sven,

ja, das ist im Prinzip so. Um 9g zu ziehen brauchst Du ja eine gewisse Geschwindigkeit, unterhalb derer der kritische Anstellwinkel überschritten wird und die Strömung abreißt, bevor Du die gewünschten G-Kräfte erreichst. Wenn der Flieger für 10g zugelassen ist, dann kann man die unterhalb der Va eigentlich nicht erreichen.
Um diese Geschwindigkeit bei dieser Beschleunigung halten zu können, benötigst Du eine Menge Vortrieb. Bei gleichbleibender Höhe wird die Geschwindigkeit auch in der Extra bei Full Throttle schnell abnehmen. Aber in einem Spiralsturz kann das anders aussehen...habe ich aber keine belastbaren Erfahrungen zu.
Wenn Du mit der Extra senkrecht nach unten fliegst und bei oder größer Va
6-8g ziehst, dann wird sie bspw. auch nicht mehr schneller.

Ob Dir jetzt erst die Lichter ausgehen oder erst die kinetische Energie - ist wohl Trainingssache. Auch ohne große Übung knipsen einem 8g in einer Extra nicht die Lichter aus, dazu dauert das tatsächlich nicht lang genug. Was ziemlich bitter ist, ist eine negative Belastung gefolgt von einer positiven, da sieht man schon schnell den Vorhang zugehen. Einen anti-g-Anzug trägt aber auch Michael Rottland nicht ;)
23. Februar 2016: Von  an Lutz D.
Danke!! Auf die Va war ich in dem Zusammenhang noch gar nicht gekommen, habe wohl zuwenig Plan von ACM :-). (und Kunstflug sowieso!)

Schönen Abend noch!

6 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2024 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.22.03
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang