Je nach Typ Garmin GFC500/600 oder Avidyne DFC90 nachrüsten und das Thema ist erledigt. Leider sind Autopiloten-Installationen sündhaftteuer und aufwendig ..

Ist es leider nicht (ganz). Auch die besten Autopiloten in einer reinrassigen Installation müssen immer wieder nachkorrigieren, vor allem bei stärkerem Wind. Das verwunderte mich ehrlich gesagt, da alle Sensordaten vorhanden sind um den Turn exakt mathematisch vorher zu berechnen aber so funktionieren sie technisch leider nicht. Je schneller das Flugzeug und je stärker der Wind, desto ausgeprägter der Effekt.

Ist meine Erfahrung nicht. Meiner (IFD440 und DFC90) antizipiert und interceptet auch einen spitzen Winkel rechtzeitig und präzise ... hab's schon oft ausprobiert.

(Bei Speeds oberhalb der SR22 weiß ich es nicht)

Der KFC150 macht das in Kombination mit dem GTN750 aus meiner Erfahrung sehr gut. Die Problematik aus dem Turn to Final müsste aus dem erforderlichen Umschalten auf APR Mode resultieren. GPSS ist nicht für Approaches vorgesehen.

Ist das GI275 auf GPSS umgestellt? Ich habe mit meinen GI275 den GPSS Modus nicht zuverlässig einstellen können und bin in letzter Konsequenz dann doch immer im NAV Modus geflogen (ist mehr als nur eine Taste drücken). Das G500 bediene ich extern über ein GCU485. Hier lässt sich der GPSS Modus einfach einstellen. Ggf. lohnt es sich, das fürs GI275 nachzurüsten (sofern das geht)?

Das war die Erfahrung in EDAZ mit kräftiger Rückenwindkomponente, im Descent waren über 170kts GS drin.