Oh Mann, was bin ich froh, dass ich einen sehr guten Draht zu "meinen" Werften habe. Ich hätte die Eingangsfrage direkt dem Avioniker gestellt... Ich wundere mich immer wieder, was für ein schlechtes Verhältnis hier einige zu haben scheinen. Traurig.

Ja, ich wäre da auch einfach vorbeigeflogen und hätte den Avioniker gebeten das schnell zu machen. Bei jedem dritten Besuch lasse ich immer 1kg Haribo Phantasia in der Kaffeeküche zurück ;)

Aber es gibt auch die Werften, die Patrick beschreibt. Zum Beispiel die Pappnasen (höfliche Untertreibung), die für den Vorbesitzer ein EDM830 eingebaut haben. Nachdem ich bei den ersten Flügen nicht nachvollziehbare Spannungswarnungen hatte, hab ich mich mal eine Stunde mit Groundpower (gegen Gummibärchen) mit dem EDM beschäftigt. Findings:

• Tasterkappen nicht getauscht bei gedrehtem Einbau
• Keine Warnschwellen auf den Flieger angepasst, alles Werkseinstellung (Öltemp, Öldruck, CHT, usw)
• Spannungsbereich stand noch auf 12V (d.h. der Vorbesitzer ist ständig mit Überspanungswarnung rumgeflogen ohne es zu merken)
• Keine TIT Probe verbaut, die Factory Probe auch nicht angeschlossen. Und das bei so einem teuren Turbo-Lyco-Schätzchen.
• usw..

In diesem Fall empfehle ich einen Werftwechsel.....

Dabei darf man auch nicht ganz vergessen, wo viele herkommen. Nicht jeder Mechaniker ist automatisch ein guter Mechatroniker oder IT ler.

Sorry Markus, aber das ist unter den Strich nicht tragbar als Kunde. Ich muss Stundensätze von 80 Euro plus bezahlen, soll dann Verständnis zeigen, wenn der Schrauber seinen Job nicht gut beherrscht und ich damit indirekt seine Weiterbildung bezahlen? Wozu muss dann eine Werft all die Zertifizierungen haben, um an Fliegern schrauben zu können? Wenn eine Werft was nicht kann, wäre sie besser dran, wenn sie das VOHER sagt, anstatt dann "rumzubasteln".

Wo ich Dir absolut recht gebe, es aber leider bei vielen Fakt ist. Und die es können verlangen Pauschalen, die dann Stundensätzen von teuren Anwälten und Doktoren gleich kommen.