Das hängt natürlich stark von der vorhandenen Avionik ab. Aber im Prinzip mach ich das genau so wie Du es beschreibst, mit einem entscheidenden Unterschied: Im Flug benutze ich IPADs und Co (sowie dort laufende Software wie IFD100, JeppFD Skydemon etc) so wenig wie möglich, die Navigation und Steuerung des Fliegers geschieht mit den eingebauten (und zertifizierten) Geräten, also GPS, PFD oder HSI (CDI) . Das IPAD wird nur zum Briefen von Approaches/Departures/Holdings rausgeholt. Sowohl VFR wie auch IFR halte ich das ständige Rumklicken auf IPAD und Co für eine zu große Ablenkung.)

Stimmt, das Rumklicken / Drehen auf den eingebauten NAVs mit einem UX-Design von 1988 ist viel weniger ablenkend, weil die ja zertifiziert sind.

autorouter/Telegram und GarminPilot auf iPAD sowie GNS530W.

Kein Papier mehr, Notizen auf Scratchpad. iPAD während des Fluges meiste Zeit aus auf dem Glareshield, außer für Briefings und ADL Wetter.

FPL Transfer in die Bordavionik in Europa m.E. nicht notwendig - die nächsten drei Wegpunkte reichen.

dein Setting ist doch prima für deinen Einsatz.

• In der Luft eh alles mit MFD, iPad nur für Briefings, ADL oder um mal einen IFR Fix für ne Wetter-Deviation zu suchen (bei mir ist das iPad im Flug aus, wenn keine Gewitter sind ;)))
• autorouter/Telegram funktioniert super und schnell ("binnen Minuten"), FPL Management auch per SMS ohne Internet
• SD hat die Charts (und kann sogar Android), sonst WEBDAV Sync bei Autorouter
• Dein Navigator kann Airways -> wenig Getippse (@Patrick: Ja, Reroutings sin selten, aber so viele Abkürzungen, dass man oft mit 5-15 WP durch Europa kommt ;))

Je nach Vorlieben könnten jedoch folgende Aspekte den Invest in eine andere App (FF oder GP) rechtfertigen:

• Komfort beim IFR Charts nachschlagen
• Flightlogs
• M&B und Ldg/TO-Distances auch offline (OK, kann SD auch, oder?)
• Checklisten (OK, ok, zieht bei dir nicht ;))

M&B und Ldg/TO-Distances auch offline (OK, kann SD auch, oder?)

M&B geht auch offline. TO/LDG-Distance kann SD leider gar nicht.