Wurde bei dem Flug länger in eine Richtung gekurvt? Oder länger schön gerade aus mit wenigen Kurven?

Wurde bei dem Flug länger in eine Richtung gekurvt? Oder länger schön gerade aus mit wenigen Kurven?

Der Flug war relativ gerade, halt so gerade, wie man manuell vfr gerade fliegen kann. Beim Durchgehen der Checkliste vor der Landung fiel mir auf, daß der Horizont total daneben hängt. Habe dann noch einige Kurven gedreht, bei denen er sich normal bewegt hat, wenn wir mal von der verschobenen Nullstellung absehen.

Die Lande-Checkliste gehe ich üblicherweise nach dem ersten Funkkontakt mit dem Zielflugplatz (Info) durch noch bevor es in die Platzrunde dort geht. Also die Kurven hatte ich auch noch nicht geflogen.

Für solche Fälle haben manche IFR ausgestatteten Flugzeuge einen Schalter „alternate instrument air“, der eine standby suction pump aktiviert. Hat man diese nicht, kann man versuchen, mit dem turn indicator zu fliegen, oder man hat ein Tablet mit separater Quelle für attitude - zB Garmin Pilot mit Flightstream. Hat man das auch nicht: give it to me now, Karma.

Chris B.K.

kleiner Tipp für weitere Flüge: Führe auch VFR ständig Scans der gesamten Instrumentierung durch. Mindestens alle 3-5 Minuten.

Am besten mit der "Scheibenwischer Technik", bei der Dein Blick wie ein Scheibenwischer durchs Cockpit geht und ALLES checkt.

Und zwar mit Hirn und nicht mit der Checkliste. Während Du sie liest, kannst nämlich nicht rausschauen.

BTW:

AHs können bei längeren, leicht uncoordinierten Geradeausflügen mit ein wenig Bank, auch wenn sie in Ordnung sind zu einer Fehlanzeige führen.

AHs können bei längeren, leicht uncoordinierten Geradeausflügen mit ein wenig Bank, auch wenn sie in Ordnung sind zu einer Fehlanzeige führen.

Aber dürfte der Fehler denn dann nicht maximal dem geringen Bankwinkel entsprechen? Also nehmen wir mal an ich fliege hängend mit 5° Bank und gekreuzten Rudern, damit es trotzdem geradeaus geht. Dürfte dann der Fehler im Instrument nicht maximal 5°, also dem Bankwinkel, den ich die ganze Zeit geflogen bin, betragen? 25° Bank habe ich bestimmt nicht gehabt während des ganzen Flugs, nicht einmal ansatzweise.

... einen Schalter „alternate instrument air“, der eine standby suction pump aktiviert.

und Du bist Dir sicher, dass ein solcher Schalter eine zweite Suction Pumpe aktiviert?

Ein solcher Schalter aktiviert nämlich (zumindest in allen Flugzeugen die ich kenne) eine "alternate static source", falls die statische Druckabnahme blockiert ist (und damit Airspeed-Indicator, Altimeter und Vertical Speed indicator fehlerhaft anzeigen und spart das Kaputtschlagen der Scheibe des VSI.

Für Redundanz eines AI bzw. künstlichen Horizont wäre neben dem pneumatischen ein zweites, elektrisch angetriebenes Instrument sinniger.

Nur zur Ergaenzung fuer die VFRler, dieses redundante elektrische Instrument ist oftmals der "turn-and-bank indicator". Der natuerlich keine Pitch-Information anzeigt.

Was Erik meint, ist ein früher öfter in IFR-Maschinen eingebautes Extra, das beim Ausfall der Suction Pump den AI behelfsmäßig über den Unterdruck im Ansaugtrakt antreibt. War nicht teuer und funktionierte ... solang der Motor lief.

Gruß aus FL330, A380 nach JFK

Es gibt schon auch echte "alternate suction pumps". In unserer früheren PA28-236 war so eine installiert. Es war die gleiche Pumpe wie die auf der Zapfwelle, war seitlich vor dem Brandschott montiert und hatte als Antrieb einen 12V-Elektromotor. Der Schalter im panel zur Aktivierung derselben war gleichzeitig die Warnlampe für den Ausfall der main pump.