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3. April 2014: Von an Achim H.

Kontext

Zu den langlebigsten Mythen in der Fliegerei gehört, dass eine Cessna, Piper oder Beech (oder alle Maschinen mit eindeutig turbulentem Profil) auch nur einen Knoten schneller fliegt wenn man sie putzt oder poliert.

Zu diesem Thema habe ich einen guten Freund ausgiebig befragt, der es wissen müsste: Professor für Aerodynamik und ehemliger Mitentwickler des A320-Flügels. Er hält es für ausgeschlossen, dass solche Flugzeuge (im Gegensatz zu Segelflugzeugen oder Hochleistungsmaschinen mit eindeutig laminarem Profil) auch nur einen Knoten schneller fliegen weil man "die Fliegen entfernt". "Okay, lass es einen gefühlten Placebo-Knoten" sein, hat er gesagt :-) ... "aber alles andere kann nicht sein".

Das ist ähnlich unausrottbar wie der Downwind-Turn mit Auftriebsverlust :-)

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8. April 2014: Von Malte Höltken an

Kontext

Was ist denn ein "turbulentes Profil"?

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8. April 2014: Von an Malte Höltken

Kontext

Ich meinte nicht-laminare Profile (wie sagt man richtig?)

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