Nein, es gab keine Yak-52, die in der DDR zugelassen waren. Es gab Yak18 und Yak50 mit DDR-Zulassung. Sie alle wurden nach der Wende in eine bundesdeutsche Zulassung überführt.

Bei den hier betroffenen Yaks handelt es sich um Yak52. Diese haben nirgendwo eine zivile Zulassung erhalten. Da liegt die Krux. Es sind Militärtrainer und niemand kam je auf die Idee sie zivil zuzulassen. Weil es die nunmal nicht gibt, kann man die Yak52 derzeit nur als Experimental betreiben, oder mit einem permit to fly in die Luft bringen. Beides schließt aber eine gewerbliche Nutzung aus. Ansonsten gibt es die Möglichkeit der Zulassung in Rumänien und Litauen. Worauf die aber basiert wissen wohl nur die (östlichen) Götter.

Die hier ebenfalls betroffenen 2 AN28 haben eine noch kompliziertere Zulassungsproblematik, die ich mir hier einmal schenken möchte.

Ein Freund von mir formulierte es so. "Fliegen kann damit auf jeden Fall wieder, aber das wird dann eher ein teures LöcherindieLuftBohren."

Gruß

Thomas

Die Frage die sich generell stellt.

Kann man ein LFZ das als Muster gebaut wurde, in "EASA Hausen" so einfach zum Experimental machen...ich denke NEIN. Das ist weder in der LuftgerpV noch im EASA Recht so verankert(soweit mir bekannt).

von dem her müsste man diese Flugzeuge behandeln wie unsere DO27/ Pa19/ L4 Birddog / FWP 149 und das ganze andere Schwermetal (zb DO28) und die MFI17.

Ich würde als betroffener zunächst den weg gehen und bei der EASA anrufen und mit Herrn Düsing sprechen. wenn jemand "guten" Rat weiß dann er. Ich denke mit einer PERMIT TO FLY sollte letzdenendes alles sein "gutes"ende finden.