Der Aerokurier meldet dass Rotax einen 916iS mit 160PS (Dauerleistung 137 PS) vorgestellt hat.Gewicht 85,4 kg, bleifreies Benzin, maximale Leistung bis 15.000 Fuß.

Die Leistung dürfte so gerade auch für C172 und andere Viersitzer ausreichen, ob es dafür dann auch STC gibt bleibt natürlich abzuwarten. Akustisch klingt er natürlich Sch..ön. Könnte spannend werden. Ob der Rotax mit der Leistung dauerhaft standfest läuft, wird man dann natürlich sehen müssen.

Zwei solche in der TwinCo, entspanntes Cruisen mit 190 KTAS in FL180... hmmm... seufz ! Dann hat´s beim Abstellen rrrrrrrrr...kldonk gemacht. Und dann bin ich aufgewacht. Wäre ja schön, wenn es dann massenhaft STC´s für alle möglichen Einbaulagen der klassischen O320 und IO320-Motoren von der C172 bis zu Light Twins gäbe. Aber warum fällt es mir so schwer, daran zu glauben ? Vielleicht, weil auch der Glaube an Gott oftmals so schwer fällt und die biblischen Wunder auch schon recht lange her sind ? Aber für moderne Designs kann´s durchaus was werden !

Ob die in ner Twinco Sinn machen hängt stark davon ab, wie lange man full power fliegen kann und was passiert, wenn man es länger tut.
Selbst mit Full Power auf einem Motor steigt eine PA-30 bei MTOW nur noch mit 200ft/min - und auch das nur unterhalb 2000ft.
Mit der Dauerleistung von 137PS fliegt eine PA-30 mit single Engine nur bis zur Absturzstelle...

Der 915iS und der 916iS haben tatsächlich keine Nachlaufzeit für den turbo. In dieser Hinsicht sind sie moderne Entwürfe.

"Für den Verein dürfte schon der Turbo und dessen Nachlaufzeit ein Problem sein."

Das ist ein Gerücht. Alles eine Frage der Einweisung und in-Übung-Haltung.

Vereins-Dimona, 914F,alle Motoren bisher klaglos bis zur TBO gelaufen. Einzige Ausnahme war, als undichte Kühlschläuche geliefert wurden. Aber dafür kann der Motor nichts.

Der turbo ist tatsächlich kein Problem, wir haben auf unserem Flieger mit 915iS schon 400 Stunden.

Naja so neu ist das jetzt nicht ;-) aber jetzt offiziell. Stand schon 2020/2021 im TCDS

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2020,07,22,12,1639710

Die Leistung dürfte so gerade auch für C172 und andere Viersitzer ausreichen

Na, da sehe ich doch wesentliche Vorteile gegenüber den typischen Vierzylindern in 172 und Co. Durch den Verstellpropeller ist der Rotax deutlich im Vorteil beim Start und mit dem Turbo hält er seine 137 PS bis 15 000 Fuß und überholt damit den Lycoming relativ bald.

Die Leistung dürfte so gerade auch für C172 und andere Viersitzer ausreichen

Der Satz passt auch für Serienmotoren in SR20, AC112 und Co. ;)))

Hey, jetzt bitte nicht Alexis triggern, dass er uns gleich erzählt, dass eine SR20 mit nur 160 Pferden viel zu unästhetisch das Bürzeln im Reiseflug in den Wind hängen würde :-).

Wie heißt die 200-PS starle SR20 in amerikanischen Cirrus-Kreisen? "UPDT, Underpowered Death Trap". Während die 22 bei jeder (in unseren Breiten und auf unserer Elevation) vorkommenden Density Atitude auch mit MTOM in max. 400 m in der Luft ist, muss man bei der SR20 im Sommer bei hoher Zuladung aufpassen.

Der Rotax wäre einfach zu schwach. Neuere SR20 haben einen etwas leichteren 4-Zylinder Lyco 360 und 10 PS mehr, was etwas hilft.

Kann man den Rotax eigentlich wie die Lyco IO360 auch on Condition weiterlaufen lassen? Bei uns im Verein ist gerade ein Motor nach 400h über TBO am Ende gewesen.

(an den letzten)

Woraus holen die eigentlich die Leistungssteigerung? Vergrößerter Hubraum oder nur Tuning?

Nicht mal Tuning, die Dauerleistung ist die gleiche wie beim „normalen“ Turbomotor. Sie erhöhen den Boost beim Start und werden sicherlich ein paar interne Komponenten angepasst haben. Der Rumpfmotor ist immer noch ein 1400er wie auch im 912 S, wo er als Vergaser und als Einspritzer maximal 100 PS leistet. Natürlich angepasst, die 22kg bzw 33% Mehrgewicht 915/916 gegenüber dem 912iS werden nicht allein vom Turbolader kommen

> Der 915iS und der 916iS haben tatsächlich keine Nachlaufzeit für den turbo. In dieser Hinsicht sind sie moderne Entwürfe.

Leider nicht korrekt, Rotax empfiehlt > 2 min cooling down on idle.

Stimmt .... Es steht sogar "several minutes" im Manual. Das haben wir tatsächlich nie explizit beachtet, allerdings dauert es von der Landung bis zum tatsächlichen Abstellen ja immer etwas. Was an der Anmerkung im Operator's Manual natürlich nix ändert.

Die starke Empfindlichkeit der Lycoming/Continental-turbos hat der iS-turbo aber nicht, da er sehr groß dimensioniert ist. Wir fliegen ihn ja in sehr warmer Umgebung und mit vielen Laständerungen.

Selbst an kleinen Plätzen hat man die 2 Minuten oft schon durch abrollen, Flieger aufräumen und zur Parkposition rollen. Die fangen ja in dem Moment an, in dem man zur Landung das Gas raus genommen hat.

Stimmt schon, ich lass den 915 trotzdem noch 2 min nachlaufen, gerade an heißen Tagen, sicher ist sicher.

Selbst bei der TBM ist das vorgeschrieben und die fliegt ausschließlich mit Turbolader mit Direkteinspritzung.

Stimmt. Und bei HB Flugtechnik (https://www.hb-flugtechnik.at7) entsteht gerade eine STC-Umrüstung für die C172 mit 915iS oder 916iS .....