Was denn hier los?

https://www.planeandpilotmag.com/news/the-latest/2023/02/09/cirrus-grounds-its-planes-continental-has-big-problem/

An SR22 die ab Sommer 2021 ausgeliefert wurde gibt es offenbar ein Problem mit den Ausgleichsgewichten an der Kurbelwelle. Bis jetzt ist das aber keine AD.

Das irre ist: Cirrus hat seine Kunden informiert, aber nicht seine Service-Center. Ziemlich ungeschickt :-)

Manchmal ist es besser ein älteres Flugzeug zu haben ...

An SR22 die ab Sommer 2021 ausgeliefert wurde gibt es offenbar ein Problem mit den Ausgleichsgewichten an der Kurbelwelle.

Fallen die Gewichte etwa ab? Das wäre ein kapitaler Motorschaden mitEngine out und in den meisten Fällen ein Crash, sofern es keine Cirrus ist.

Nein, sie fallen natürlich nicht ab, es handelt sich um ein Problem mit kleinen Abdeckblechen an den Gewichten, aber ich hab's mir noch nicht genau angesehen ...

Hoffentlich kommt man über die Ölwanne an diese Bleche. Sonst haben wir einen ähnlichen Fall wie damals bei Lyco und der Kurbelwelle......

Nur eine Bemerkung am Rande und hat auch nichts mit dem Conti Problem zu tun.

Habe mittlerweile rausgefunden, wie man das Hyperlink Problem des Forums umgeht.

https://www.planeandpilotmag.com/news/the-latest/2023/02/09/cirrus-grounds-its-planes-continental-has-big-problem/

https://www.planeandpilotmag.com/news/the-latest/2023/02/09/cirrus-grounds-its-planes-continental-has-big-problem/

...ganz einfach, indem man am Ende des Links auf „Enter“ und erst dann auf den „Absenden Button“ klickt.

Mittlerweile ist diese Meldung auch beim Fliegermagazin zu finden.

https://www.fliegermagazin.de/news/cirrus-stoppt-fluege-mit-werksflugzeugen-und-warnt-betreiber/

Sieht nach einem typischen Fall von Produktiionsproblemen bei einer Charge von Teil X aus. Das einzige, was ungewöhnlich ist, ist das Cirrus mit der Meldung rauskommt, bevor es eine AD von Conti gibt und ohne, dass es einen offensichtlichen Unfall gibt, der darauf zurück zu führen ist.

>>> Hoffentlich kommt man über die Ölwanne an diese Bleche. Sonst haben wir einen ähnlichen Fall wie damals bei Lyco und der Kurbelwelle......

Keine Chance. Die betroffenen Motoren werden wohl zerlegt werden müssen. Aber noch sind keine Details bekannt.

Das ist ja der Hammer - bei den vorhandenen Werftkapazitäten bedeutet das dann 1-2 Jahre Standzeit für die Eigner? Ich drück den betroffenen Kollegen die Daumen.

Der TSIO in der PA46 (Werbung in eigener Sache) ist davon nicht betroffen ;)

https://www.planecheck.com?ent=da&id=55207

Das letzte was ich gelesen habe ist, dass man wohl nach Abbau von 2 Zylindern, was man ja AM Flugzeug machen könnte, an die betreffenden Stellen der Kurbelwelle ran kommt.

Bei TCM kann man die Seriennummer seines Triebwerks eingeben und bekommt dann ale Daten dazu. Mein Motor (IO550N-42B) wurde am 19.6.2006 montiert.

Das hier hat TCM bei COPA gepostet, klingt nicht ganz so dramatisch.

Es könnte auch sein, dass ein falsch eingebauter Ring keine 200hr "überleben" würde und deswegen bei Motoren >200h die noch funktionieren sicher ist, dass er richtig eingebaut ist...

ist doch nicht schlimm - Schirm ziehen und staunen...

Die betroffenen Malibus sind wahrscheinlich als Gruppe in EU sehr klein, da nur wenige überhaupt auf den TSIO550C umgerüstet sind und viele davon deutlich vor der Serie. Die neueren haben ja leider alle den Lyco.

Jetzt ist die AD da: US-2023-04-08

(g) Required Action
For affected engines with an installed crankshaft assembly identified in paragraphs (g)(1) or (2) of this
AD, before further flight, do the actions identified in, and in accordance with paragraph III, Action
Required, of Continental Mandatory Service Bulletin MSB23-01, Revision A, dated February 16, 2023
(MSB23-01A).
(1) Crankshaft assembly having a crankshaft serial number listed in Appendix 1 of MSB23-01A; or
(2) Crankshaft assembly that was repaired or installed on or after June 1, 2021, having a part number
and crankshaft serial number listed in Appendix 2 of MSB23-01A.

vielleicht deswegen:

https://www.fox21online.com/2023/02/24/pilot-who-crashed-into-st-louis-river-was-cirrus-design-engineer/

Nein, das ist viel später passiert und hat mit der AD nichts zu tun.

Weiß man noch nicht. Er war auf jeden Fall hoch genug für den Schirm, ca. 2000 ft AGL ... die niedrigste erfolgreiche Auslösung war in 270 ft AGL. Als Chefingenieur von Cirrus kannte er natürlich die LImits.
Bekannt ist bisher nur, dass die Maschine in 2600 ft MSL in einen steilen Sinkflug ging und dabei offenbar eine Rauchfahne sichtbar war.

Falls die Maschine gebrannt haben sollte wäre es eher keine gute Idee gewesen, in 2.500ft den Schirm zu ziehen...

Aber ab wann ist eigentlich der Hersteller dran, die entstehenden Kosten zu übernehmen?
Innerhalb der Garantie oder Gewährleistung sicher. Aber danach?

Irgendwo hatte ich mal etwas gelesen von einer "Qualität, die unter den berechtigten Erwartungen des Kunden bleibt" oder "unter dem Industrieüblichen". Auch in solchen Fällen sei der Hersteller zur Übernahme der Kosten verpflichtet. Wenn ich jetzt lese, dass zwei bis ein Jahr alte Motoren mit maximal 200 Stunden für zigtausende Euro auf Kosten der Halter repariert werden müssen...

In der Automobilindustrie kommt ab und an mal vor, daß Motoren nur die Hälfte der durchschnittlichen klassenüblichen Laufzeit erreichen (die ersten Smart-Motoren, der Porschemotor mit dem neuartigen Verfahren zur Kurbelgehäuseherstellung, der Mercedes M271). Da Ausfälle statistisch verteilt sind, hat der Eigner keine Handhabe, auch deswegen sind die durchschnittlichen Laufzeiten nicht öffentlich und der Eigner zahlt. Aber niegelnagelneue Motoren?