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3. Mai 2022: Von Dirk Bergner an Jirka L.

"Naja. Du hast ja im Flug eine Liveansicht. Siese zeigt deine Aktuelle Höhe in Bezug auf die K-Zonen"

Ja, zeigt sie. Nö, hilft aber nicht. Denn es ging ja nicht um die Kontrollzone, sonden die TMZ. Und die Kenntnis der aktuellen Höhe hilft leider nichts, da weder die TMZ in der Profilansicht erscheint, noch im aeronautical layer der Karte das Absinken der Untergrenze von 3500ft auf 2500ft ersichtlich ist. Ich habe nur meinen IST Wert und keine SOLL Größe. Das gilt dann auch vorher am Boden bei der Flugvorbereitung und auch in der Browserversion ist die Darstellung nicht besser. Aber die Info von Wolfgang, dass an einem besseren Labeling gearbeitet wird, verspricht ja zukünftig Besserung.

"Und by the way. Im Zuge der Flugvorbereitung schreibt man sich doch alle wichtigen Frequenzen auf, damit langes suchen erspart bleibt."

Jein. Es führt die Nutzung eines EFB ad absurdum, wenn ich dauerhaft weiterhin stapelweise Papier ins Cockpit schleppe, weil ich mich nicht auf mein EFB verlassen kann. Dann könnte ich es mir genausogut aus einer Papierkarte abschreiben oder Ausdrucke aus Flight Planner am PC verwenden und den Rest lassen. Gerade die Verbesserung der situational awareness durch gezieltes Anzeigen genau der Infos, die relevant sind, ist ja eines der Hauptargumente für die Nutzung von EFBs. Übrigens geht mit etwas Übung das Auffinden von Frequenzen in Foreflight m.E. schneller als die Suche auf einer langen Liste abgeschriebener Frequenzen mit dem Potenzial zu Übertragungsfehlern. Dazu müssen die Frequenzen aber auch gelistet sein und ich muss z.B. an irgendwas erkennen können, dass für den Status von TMZ(HX) und D(HX) Leipzig West/Ost eine andere ATIS Frequenz gilt als für den Rest von EDDP.

Im Moment schreibe ich übrigens genau noch Frequenzlisten anhand der Papier-Infos, sonst würden mir solche Diskrepanzen ja gar nicht auffallen und ich würde wie mancher fliegende Gartenstuhl einfach blind durch die TMZ brettern ohne es zu bemerken. Da mir solche Dinge vorher auffallen, halte ich meine Art der Vorbereitung für okay. Schön wäre trotzdem, wenn es zukünftig einfacher ginge.

Das vorherige Aufschreiben der Frequenzen hilft bei der TMZ Leipzig übrigens nicht, wenn man nur FF Daten für die Flugvorbereitung nutzt! FF listet für Leipzig nur die ATIS 123,955, die in der DFS Karte aufgeführte VFR ATIS 134,460 zur Abfrage des TMZ Status ist gar nicht vorhanden. Daher läuft das Argument "vorher aufschreiben" in diesem Fall auch ins Leere.




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3. Mai 2022: Von Jirka L. an Dirk Bergner

Also ich frage die TMZ ob aktiv oder nicht bei der FIS ab! Wo sonst würdest du es denn finden? Also ich kann nur von mir reden ich hatte diese Probleme mit FF nicht. Aber wahrschienlich bereite ich mich anders vor. FF ist nur ein Add on! Die Verantwortung liegt allein bei dir.

Hier findest du alle Infos:

https://aip.dfs.de/supplements/vfr/AIC_01_20.pdf

Auch das MUSST du vorher lesen!

Aber Garmin Pilot zeigt die TMZ an. Evtl. für dich passend

3. Mai 2022: Von Timm H. an Jirka L. Bewertung: +4.00 [4]

Ähm sind TMZ immer "aktiv" oder? Es gibt mWn höchstens den Unterschied (siehe entspr. Notam) ob das standardverfahren angewendet werden soll (Bremen, Nürnberg) oder ob man bei zB FIS bleiben kann (Münster).

TMZ Infos findet man (leider nach zT einiger Suche in der FF Karte). Und nein, ich habe keine Papierkarten mehr und erwarte von einem Programm wie FF dass es mir alle wichtigen Infos zeigt. Ich schreibe mir so gut wie nie irgendwelche Frequenzen auf.

FF entwickelt sich ja zum Glück langsam (sehr langsam) weiter. Jetzt auf Garmin umsteigen, nachdem man halbwegs klarkommt... Ich bin doch keine 20 mehr... ;-))

4. Mai 2022: Von Wolfgang Oestreich an Timm H.

Naja, wenn man sich die Karte nicht mit irgendwelchen Overlays zuballert, sind die TMZ einschließlich deren Squawk und der Monitor-Frequenz in der Karte gut zu sehen. Aber schön zu wissen, dass dies andere jetzt auch können.

Spannend wird es mit den D(HX) Lusfträumen. Die VFR ATIS findet sich nämlich nicht im AIP (Im Bild für Leipzig). Wenn eine Frequenz nicht in den offiziell dafür bestimmten Dokumenten aufgeführt ist, wie soll diese dann durch uns erfasst werden?

In der aktuellen Ausgabe der PuF werden im Artikel "Informationsdefizit" die unterschiedlichen Wege der Veröffentlichung relevanter Informationen an Hand von Sperrgebieten aufgezählt. Dieses Chaos scheint es auch bei der ATIS (VFR) zu geben.

In Bezug zur automatischen Darstellung der Lufträume (HX) sei auf das verlinkte AIP AIC verwiesen:

"Die Aktivierung/Deaktivierung des Luftraums D (HX) wird mit einem Zeitvorlauf von mindestens 10 Minuten durch Änderung der Auf- sprache auf der Frequenz 134,460 MHz (Dauerrundfunksendung) und über LANGEN INFORMATION (Frequenz 119,825 MHz bzw. 125,800 MHz) angekündigt."

Um also die aktiven Lufträume automatisch anzeigen lassen zu können müsste deren Aktivierung auf irgendeinem Weg digital verbreitet werden. Dann müsste ich als Pilot sicherstellen, dass ich jederzeit im Flug die Aktivierung digital empfangen kann. Wer schon mal mit dem Zug von Hamburg nach Flensburg gefahren ist und dabei versucht hat einen Online Call zu machen, weiß wovon ich in Deutschland rede ;.)

Halten wir also fest:

  • Die ATIS (VFR) Frequenz erscheint nur in den AIP AIC und nicht im AIP für den Flugplatz.
  • die Aktivierung / Nichtaktivierung erfolgt mit 10 Minuten Vorlauf
  • Habe ich keine Information ist der D(HX) als immer aktiv anzunehmen
  • eine automatische Anzeige in der App scheitern an einer geeigneten zuverlässigen digitalen Kommunikation

Gruß

Wolfgang




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4. Mai 2022: Von ch ess an Jirka L. Bewertung: +1.00 [1]
Im Zuge der Flugvorbereitung schreibt man sich doch alle wichtigen Frequenzen auf, damit langes suchen erspart bleibt.

Mit einem vernünftigen Programm gibt es kein langes Suchen nach Frequenzen, nicht mal ein Suchen.
Ein oder zwei (bei unruigem Flug) Taps und ich habe alle Frequenzen klar vor mir. Für was ich (bin rdundant unterwegs) Papierlisten führen sollte erschliesst sich mir nicht.
Auch, da ich keine Papierkarten mehr habe.
4. Mai 2022: Von Jirka L. an ch ess

Und was tust du dann wenn dein Ipad ausfällt? Das ist für mich keine ausreichende Flugvorbereitung!

4. Mai 2022: Von Wolfgang Lamminger an Wolfgang Oestreich Bewertung: +3.00 [3]

allein schon, hier eine eigene "VFR ATIS" zu etablieren ist m. E. ein Unding!

Wie schon im aktuellen Artikel "Informationsdefizit" im Heft 2022/05 von Jan beschrieben, scheint unsere Luftfahrtadministration immer wieder neue Wege zu suchen, um Informationen zu verbreiten, und sie dadurch zu verstecken.

Luftfahrt lebt von Standardisierung. Wenn ich die aktuellen Infos zu einem Airport und Umgebung haben möchte, höre ich die betreffende ATIS ab und erwarte dort den zeitaktuellen Status. Aktive Segelflugsektoren etc. werden ja auch dort kommuniziert.

4. Mai 2022: Von Joachim P. an Jirka L. Bewertung: +5.00 [5]

Christian schrieb ja, dass er redundant ausgerüstet ist. Ich habe auch seit Jahren kein Papier im Cockpit (ok einen Schmierzettel hab ich noch), Handy hat man eh dabei als 2. Device. IFR nochmal alles einfacher, da bräuchte man nicht mal eine aviatische App, Goodreader würde ausreichen.

4. Mai 2022: Von ch ess an Joachim P. Bewertung: +1.00 [1]
Danke.
Das Handy ist mein ultimate backup.
Vorher sind 2 Tablets und das GNS ausgefallen.
Schmierzettel für Notizen/Clearances/Erinnerungen unterwegs finde ich noch praktisch.
4. Mai 2022: Von Joachim P. an ch ess Bewertung: +2.00 [2]

Ich treibe es mit der Redundanz auf die Spitze und benutze ein iPad und ein Android-Handy. ;)))

4. Mai 2022: Von Dirk Bergner an Timm H.

"Ähm sind TMZ immer "aktiv" oder? "

Nein, Zeit für eine Auffrischung ;) Erfurt und Leipzig haben TMZ(HX), die nicht immer aktiv sind, Leipzig hat noch dazu auch einen Luftraum D(HX) im Osten und Westen, der je nach Landerichtung aktiv ist oder eben nicht. Übrigens schon seit 2021.....

4. Mai 2022: Von Dirk Bergner an Jirka L. Bewertung: +7.67 [8]

"Und was tust du dann wenn dein Ipad ausfällt?"

Dann hole ich mein Backup-iPad aus der Tasche oder schaue aufs iPhone. Notfalls muss ich das GNS bemühen, auch wenn ich es nicht so mag. Ich glaube, da habe ich mehr Redundanzen zur Hand als jemand mit einer Papier-Liste.

Was tust du, wenn dein Frequenzzettel wegweht, so runterfällt, dass du nicht mehr rankommst, eine Zeile durch Schweiß verwischt und unleserlich geworden ist oder du dich verschrieben hast beim Übertragen? Alles Fälle, von denen ich sicher weiß, dass sie schon vorgekommen sind. Du hast sicher auch nicht für alle Fälle einen Koffer mit dem vollständigen Papierausdruck der AIP dabei...

"Das ist für mich keine ausreichende Flugvorbereitung!"

Für dich vielleicht nicht. Für mich ist das ist eine unzutreffende Unterstellung.

Ich bereite mich ausführlich auf meine Flüge vor und dank FF kann ich sogar zusätzliche Dateien und Infos (z.B. Meteogramme, Luftbilder zur Orientierung, Mails zwecks PPR, zusätzliche Kontaktinfos, Hinweise zu besonderen Verfahren etc. pp) an meine vorbereiteten Flüge anhängen, die ich dank FF ohne Zettelwirtschaft gut sortiert und beschriftet mit einem Klick 3-fach redundant zur Verfügung habe. Nur weil man sich mentale Kapazität im Cockpit freihalten will muss man nicht gleich die Vorbereitung vernachlässigen.

4. Mai 2022: Von Dirk Bergner an Wolfgang Oestreich

"In Bezug zur automatischen Darstellung der Lufträume (HX) ..."

So weit würde ich gar nicht gehen wollen. Es wäre schon ausreichend, dass ein (HX) luftraum als solcher identifizierbar ist, dann kann ich immer noch bei FIS nachfragen ob er aktiv ist. Wenn es eine dedizierte ATIS VFR gibt, wäre es wünschenswert, sie im Label des (HX) Luiftraumes mit anzuzeigen, auch wenn ich verstehe, dass die chaotische Informationsverbreitung in D ein trauriges Kapitel ist.

4. Mai 2022: Von Name steht im Profil an ch ess Bewertung: +2.00 [2]
Ich halte es seit Jahren so, seit ich beim Upgrade auf ein neues iPad einfach das alte behalten habe. Seitdem habe ich im „Umlauf“ immer 2 iPads. Auf beiden ist die selbe Software mit aktuellen Karten usw. installiert. Eines im „Betrieb“ das andere mit vollen Akkus in der Tasche. Da die regulären Programme mehrere Accounts auf verschiedenen Devices zulassen habe ich damit eine komplette Kopie der Karten und der Planung in der Tasche. Dann noch eine Akku Pack dabei. Ich fühle mich damit redundant abgesichert.
Randnotiz: in St Gallen hat es mit mal im Hochsommer am Rollhalt die Papierkarte aus dem Cockpit gesaugt, als ich die Tür kurz einen Spalt geöffnet hatte. Dies nur als Notiz für die häufigen anti Tablet Argumente „ja aber was, wenn“.
4. Mai 2022: Von Thomas R. an Wolfgang Oestreich Bewertung: +2.00 [2]

Ich habe heute auf dem Handy festgestellt, dass in FF die Anzeige vom "Composite Radar" auch inzwischen dynamisch ist, also vom Zoomlevel abhängt. D.h. auf der Karte wird ein hübsches grünes Gebiet aus leichtem Niederschlag dargestellt, und wenn man etwas reinzoomt wird daraus dann ne violette Zelle. Mit noch weiter Reinzoomen wird es dann wieder grün mit leichtem Niederschlag. IRL war es übrigens ein ausgewachsener CB.

Ich muss jetzt glaube ich nicht ausführen, warum das ganz leicht suboptimal ist...

5. Mai 2022: Von T. Magin an Thomas R.

Ich kann den Effekt auf dem iPad, synchronisiert mit dem ADL, nicht feststellen. Wär gestern auch ganz schön blöd gewesen :-)

5. Mai 2022: Von Thomas R. an T. Magin

Ja, deswegen meine Anmerkung. War ohne ADL auf nem kurzen Ausflug nach Pirmasens. Wolfgang hat sich per Mail gemeldet, ich verfolge das mal weiter.

9. Mai 2022: Von Thomas R. an Thomas R.

Noch ne Frage: Warum werden temporäre LF-Rs in Foreflight falsch angezeigt, während SkyDemon das hinbekommt?




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9. Mai 2022: Von Wolfgang Oestreich an Thomas R. Bewertung: +1.00 [1]

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob dies als Frage an das Forum gemeint war, oder ein Hinweis sein sollte.

Bei Hinweisen ist es sinnvoll, diese an team@foreflight.com zu senden, weil dann mögliche Fehler auch korrigiert werden können.

Falls es nur eine Frage war: Die NOTAMs werden im Backend der ForeFlight Mobile App automatisch analysiert. Dabei werden Texte wie "GERMAN-FRENCH BOUNDARY" derzeit nicht automatisch verarbeitet, sondern diese NOTAMs müssen manuell korrigiert werden.



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9. Mai 2022: Von Thomas R. an Wolfgang Oestreich

War eigentlich als Frage an Dich gedacht und sollte hier im Thread auch an Dich addressiert gewesen sein, was aber irgendwie nicht geklappt hat.

Habt Ihr einen Prozess, um NOTAMS manuell zu checken? Das NOTAM, auf das ich mich bezogen habe, wurde ja schon am 3.5. veröffentlicht und wurde heute trotzdem falsch angezeigt. Was macht SkyDemon da besser?

10. Mai 2022: Von Jirka L. an Dirk Bergner

"Für dich vielleicht nicht. Für mich ist das ist eine unzutreffende Unterstellung."

Eben: Für mich. Es war nicht auf dich bezogen. Ergo auch keine Unterstellung. Aber entschuldige, wenn es so ankam.

25. Mai 2022: Von P. K. an Wolfgang Oestreich
Moin Wolfgang,

heute ist ja das Release mit den unterschiedlichen Höhen in der Profilansicht rausgekommen - sehr schönes Feature! Muss mich damit noch einfuchsen, auf Anhieb hat es nicht immer geklappt, aber vermutlich sitzt der Fehler vor dem iPad.

Ist geplant, die Höhenänderungen auch ins Navlog zu übernehmen, das man bei Flights generieren kann?

Viele Grüße!
25. Mai 2022: Von Wolfgang Oestreich an P. K.

Moin Philip,

Die Handhabung ist recht einfach. Wegpunkt auswählen (Im Editier-Modus oder in der Profilansicht) und die neue Höhe festlegen. Dabei auswählen ob die Änderung der Höhe an diesem Wegpunkt begonnen werden soll, oder ob der Wegpunkt in der neuen Höhe überquert werden soll.

Im NavLog sind dann die Höhen auch abgebildet.

Übrigens sind die seit zwei Jahren für Europa dargestellten graphischen NOTAM jetzt weltweit verfügbar. Zudem kann man diese jetzt auch filtern.

Alle neuen Funktionen finden sich auf der ForeFlight Webseite unter Releases.

VG
Wolfgang




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25. Mai 2022: Von P. K. an Wolfgang Oestreich
Moin Wolfgang,

Danke für die Antwort!

Habe den Fehler bei meiner Planung gefunden. Wenn man eine höhere Cruise Altitude in der Flugplanung wählt und beim ersten Wegpunkte eine niedrigere „Cross at“ Höhe, kommt er damit wohl nicht zurecht.
Wenn die Cruise Altitude aber auf der Höhe des ersten Wegpunktes liegt und man dann per z.B. „cross at“ steigt, klappt alles.

Das mit dem Navlog muss ich nochmal checken. Der hatte bei mir gestern Abend nur eine Höhe.
25. Mai 2022: Von Christoph E. an Wolfgang Oestreich

Hallo Wolfgang,

großartig, dass die Möglichkeit zur Höhenänderung jetzt endlich umgesetzt wurde!

Im gedruckten Navlog sind die Höhenänderungen zwar abgebildet, nicht aber im dynamischen Navlog der Flugplanung auf der Karte (siehe Screenshot).

Ein kleiner Bug (siehe dritter Screenshot): der Schieber für die Höhenplanung im Profil zeigt eine falsche Höhe an.

Schöne Grüße

Christoph

P.S.: m.E. ist es überflüssig im Menü für die Änderung für Höhe und Geschwindigkeit nochmals die Einheiten dafür abzufragen. Warum sollte ich die mitten im Flug ändern wollen?




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Flugplanung mit Höhenänderungen



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