Nein, keine SR22, egal ob NA oder T hat "erhöhten Schallschutz", jedenfalls ist das mein Wissenstand,

Auch mein Vierblattprop hat daran nichts geändert (subjektiv ist der auch nicht leiser, klingt nur besser :-))

In der aktuellen PuF gibt es einen Artikel, der das Thema komplett auseinandernimmt. Sehr informativ, wenn man gezwungen ist, sich mit diesem nervigen Thema auseinanderzusetzen.

ich habe auch das FAA document "self declared" für N-registrierte SR22T, Werte aus dem Handbuch...

Im AFM page 4-30 findet sich unter Noise Characteristics

- actual 80.8 dB (A)

Im supplement "SR22/SR22T Airplanes registered in the European Union" findet sich dazu als Änderung zu section4 - Normal Procedures - Noise Characteristics

- actual 81.3 dB (A)

Demnach sind N-registrierte SR22T leiser ;-)

"Mein Platz wollte letztens ein Lärmschutzzeignis von mir haben"

Das existiert typischerweise fuer Cirren. Aber eben kein "erhoehter" Laermschutz. Darin liegt der feine Unterschied. Es gibt iirc drei Laermschutzklassen: kein Laermschutz, (einfacher) Laermschutz, erhoehter Laermschutz.

Und wenigsten den "einfachen" haben wir fuer eine SR20. Und die ist mit satten 83,7dBA angegeben. Selbst dafuer gibt's noch ein Paper ;-)

Die Frage, ob es eine Konfiguration gibt, die den erhöhten Schallschutz erfüllt ist recht einfach zu beantworten.

Grenzwert (Maximalwert für erhöhten Lärmschutz) ausrechnen: 78 db(A) gemäß landeplatzlaermschutz-rechner (Kapitel 10, 1542 kg MTOW)

EASA Lärm Tabelle anschauen: Die SR22 mit Continental Diesel ist drunter und die SR22T mit MT Propeller MTV-14-D/195-30b.

Es gibt keine SR22 mit Dieselmotor.

Ich habe den MTV-14D an der SR22NA. Kein erhöhter Schallschutz. Meines Wissens ist das bei der "T" nicht anders.

Ich meine mich zu entsinnen, dass es mal einen Demonstrator mit Diesel-Motor gab. Vermutlich bezieht sich der Eintrag in der Lärmtabelle darauf.

Ebenso sah ich mal eine Anzeige für eine SR22T (G5), die angeblich mit dem Vierblatt-Prop von MT den erhöhten Lärmschutz erfüllt. Ich vermute, dass sich der zweite Eintrag darauf bezieht. Auch von dieser Konfiguration gibt es m. W. nach nur wenige Exemplare. Diese Version ist im Vergleich zur G3 mit TN schon dadurch leiser, dass die Drehzahl beim IO-550-K auf 2500 RPM begrenzt ist, während der IO-550 mit dem Tornado Alley TN STC mit 2700 RPM beim T/O dreht.

Durch die höhere Leistung des "wirklichen" Turbo ergibt sich dann auch eine größere Überflughöhe am Messpunkt.

Ja, die T ist wegen der 2500 rpm vs. 2700 etwas leiser als die NA/TN. Dass sie den "erhöhten Schallschutz" schafft wäre mir aber neu.

Es gibt ein Testflugzeug der SR22 mit dem CD300, das seit JAhren in Deutschland fliegt (oder flog), aber gesehen hat die noch kaum jemand. Ich weiß nur, dass dieser Prototyp in Altenburg am ehemaligen Thielert-Standort flog ... aber diese Info ist schon fast zehn JAhre alt. Ob sie jemals kommt weiß niemand ...