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Wenn ich im Flug eine Freigabe "climb xx via SID" ohne sonstige Einschränkungen bekomme, muss ich mich dann immer noch separat an Höhenbegrenzungen der SID halten?

Ja, musst Du. Siehe z.B hier:

https://www.icao.int/airnavigation/sidstar/Documents/SID-STAR%20Phraseologies%20Leaflet.pdf

In der AIP GEN 3.4 steht es genauso.

Sehr gutes Beispiel zum Lernen.

Die meisten SIDs haben ja nur eine Climb Restriction, die bei Jeppesen als Initial climb clearance aufgeführt ist.
2000 ft sind zudem auch sehr tief.
Das kann also in EDAZ tatsächlich ins Auge gehen, wenn man nicht genau aufpasst. Und vielleicht auch mit einer Anzeige enden.
Ich war neulich selbst dort mit ziemlich schnell steigendem Gerät und habe das genau gebrieft. Zusätzlich waren in meinem Fall auch noch die Speed Restrictions der SID relevant. Bei mir fehlte aber der Zusatz "via SID", so dass ich direkt durchsteigen durfte.

Als Controller würde ich wohl eher "Maintain 2000 ft. Climb FL100 after passing AZ108." verwenden, wenn wegen Traffic ein direkter Steigflug nicht möglich ist. Ansonsten würde ich IFR Traffic, vor allem bei schlechtem Wetter, nicht unnötig lange unter der Sector MSA rumfliegen lassen. Ist auch schonender für Fluglärmempfindliche.

Vor etwa 10 Jahren habe ich mit meiner damaligen Seneca in EDLN die 2000 ft Initial climb clearance um 400 ft gebusted. Es war Nacht, IMC und Regenschauer. Der Flieger hatte damals noch keinen Altitude Preselect oder Alert. Ich weiß nicht mehr, ob ich es selbst merkte oder ATC, aber ich erinnere mich, dass ich direkt "request higher due to moderate turbulences" fragte. 3000 ft gingen dann sofort. Ich finde es beruhigender, reichlich Terrain Clearance zu haben, wenn das Wetter schlecht ist.

"Wenn ich im Flug eine Freigabe "climb xx via SID" ohne sonstige Einschränkungen bekomme, muss ich mich dann immer noch separat an Höhenbegrenzungen der SID halten?"

Ich hätte das aus dem Stehgreif auch nicht defintiv gewusst. Aber man kann solche Zweifelsfälle ganz einfach zur allseitigen Zufriedenheit klären: sofort nachfragen - vor dem Startlauf.

Der Ausgangssachverhalt war: "...bekamen wir eine Freigabe "climb FL100 via SID"

Diese Freigabe kann man hinterfragen, oder?

Sorry: Ich hatte den Beitrag so verstanden, dass die Freigabe vor dem Start erfolgte. Wenn sie erst danach von dem Radarlotsen kam, noch einfacher, frage ich natürlich bei diesem nach. Oder, ganz allgemein: Ich hinterfrage eine mir unklare Freigabe immer sofort nach Erhalt, egal von wem sie kommt.

Nach den Regeln ist die Freigabe "climb FL100 via SID" ganz eindeutig: Man muß die Höhenbeschränkungen der SID einhalten. Nach dem Punkt mit der Höhenbeschränkung kann man dann weiter auf FL 100 steigen. Nachfragen braucht man in dem Fall nicht, es ist eine eindeutige Freigabe.

Spannender ist es, wenn man auf einer ähnlichen SID folgende Freigabe erhält: "Climb FL100". Das habe ich schon öfter erlebt. Auch diese Freigabe hebt nicht unbedingt die Beschränkung auf, man weiß es aber eben nicht genau. Wir haben etwaige Unstimmigkeiten bei solchen Abflugstrecken schon beim Briefing am Boden besprochen: Kommt so eine Freigabe, ignorieren wir die SID Beschränkungen nur dann, wenn auf die Frage "Confirm unrestricted climb" die entsprechende Bestätigung kommt. Oft wurde der "unrestricted climb" dann bestätigt, aber nicht immer!

"Climb FL XXX via SID" soll genau diese Unsicherheiten beseitigen. Die Freigabe verlangt immer die Einhaltung der Beschränkungen. Wer dennoch unsicher ist, kann nachfragen. Aber natürlich bevor man durch die Beschränkung steigt...

"Spannender ist es, wenn man auf einer ähnlichen SID folgende Freigabe erhält: "Climb FL100". Das habe ich schon öfter erlebt. Auch diese Freigabe hebt nicht unbedingt die Beschränkung auf, man weiß es aber eben nicht genau."

Wenn man auf der SID (also bereits airborne) "Climb FL100" ohne weitere Zusätze bekommt, dann hebt das meines Erachtens alle Climb Restrictions unterhalb FL100 auf, aber natürlich nicht die Speed Restrictions und minimum Climb Requirements. Bezüglich der Phraseologie ist das aber nicht ganz sauber, das sehe ich auch so. Es müsste "climb unrestricted to FL100" oder "climb FL100. Cancel climb restrictions." lauten.

Vielen Dank das Du die Frage gestellt hast und ich Honk hätte (habe) es falsch gemacht. Finde aber die Sprechgruppe nicht wirklich gut gewählt, das wird sicher öfter für Verwirrung sorgen. CLIMB FL120 after AZ108 wäre eindeutiger als CLIMB FL120 via SID, das Gehirn setzt das sicher gerne in eine Climb Clearance um und den Rest mit "na logisch" um! Sehe auch keine Vorteil, weil die SID ja sehr oft dann gar nicht weiter gefogen sondern den nächsten Direct! Dieser würde dann die restrictions von SID ja über Bord werden, muss man ganz schön viel mitdenken!

Es geht darum Missverstaendnisse zu vermeiden. Die scheinen leicht zu entstehen, da wir Menschen sind. Also ueberlegt man sich, wie man die Missverstaendnisse vermeiden kann. Eben darum geht's.

Mit ging es mal VFR in Leipzig aehnlich. Da bekam ich die wohlgemeinte Anweisung "Leave control zone on own discretion". Was der Lotse damit sagen wollte: "Nix los hier, musst nicht ueber die Waypoints fliegen, schau, dass Du hier raus kommst". Das hatte er aber 2-dimensional gemeint und ich hab's 3-dimensional verstanden, d.h. ich hab die CTR nach oben verlassen und bin kraeftig gestiegen. Was er weniger witzig fand ...

Da kann man jetzt sagen "ist doch klar, dass der die Anweisung nur lateral meinte und Du nicht in den Approach-Sektor reinknattern sollst". Ich hab's aber eben trotzdem falsch verstanden.

M. E. nur dann, wenn es im Funk hieß: descend via the STAR. Siehe den post von Tobias ganz oben.

Oha, was ist denn der Unterschied zwischen STAR und Arrival?

Darum ging es hier nicht, sondern um das descend via, welches Tim in seinem Post nicht stehen hatte.

Aber um deine Frage zu beantworten: in Deutschland heißt es im Rahmen der Freigabe "Arrival", also "cleared XY Arrival". Wenn es aber um das descend via geht, wird "descend via the STAR" gesagt. Steht auch in GEN 3.4.