Ich habe vor einer Weile bei Advantage Aviation in Palo Alto meinen ersten Schein gemacht und dort auch eine 182er für eine längere Tour durch den Westen der USA gechartert. Das lieft immer sehr rund und unkompliziert.

https://www.advantage-aviation.com/rental-aircraft/

Ziele gibt es da natürlich jede Menge. Mir persönlich haben Palms Springs/Joshua Tree und Catalina Island gut gefallen.

Kalifornien ist fast so groß wie Deutschland...

West Valley Flying Club in Palo Alto und San Jose ist gut. In der Gegend natürlich über San Francisco fliegen, Napa Valley, Half Moon Bay, alles um die Ecke.

Nur gute Erfahrungen bisher bei California Airways in Hayward gemacht. Großer Flugzeugpark, gut organisiert, allerdings Preise (komischerweise nur für manche Typen - vmtl. weil das alles Leasebacks sind) inzwischen eher am oberen Ende.

https://www.caliairways.com/CalAir/

Zusätzlich zu den bereits genannten Zielen darf natürlich auch ein Dinner-Stop auf der Harris Ranch nicht fehlen:

https://www.harrisranch.com/complex/#harris-ranch-airport-section

PlusOneFlyers in San Diego. Ca. 40 verfügbare Flugzeuge. Ca. 20 Fluglehrer.

Ausflug an den Grenzzaun und „fast“ Ghost Town Jacumba L78. Geht über den Mount Laguna mit seinen weiten Pinienwälden. Fliege nach Jacumba der alten stillgelegte Eisenbahnlinie entlang nach Norden (übrigens die größte hölzerne Brücke der Welt - Tiefflug durch das Tal empfiehlt sich - das Tal öffnet sich nach hinten in die flache Wüste) - man kann die Eisenbahnline auch zu Fuß erkunden. Es stehen noch alte Loks und Wagons herum. War mal im Fernsehen Lost Places.

Danach Ocotillo Wells L90. Wüstenlandeplatz auf Sand. Über die Straße rüber kannst Du Buggies auch für eine Stunde mieten und durch die Sanddünen jagen. Ab und an kommt ein Osprey vorbei.. dann is nix mehr mit landen, da "Sandsturm" - dann bitte 5 Minuten warten

Danach weiter nach Boregeo Springs L08 - In Borego gibt es zusätzlich eine Flying Community (PVT) am Golfplatz. Da ist die Hauptstraße auch die Runway. Habe noch evtl. Kontakt, wenn Du da landen möchtest.

In L08, nettes Restaurant im ersten Stock. Wenn noch Zeit östlichen Lake Salton Ghost Towns (Bombay Beach) aus der Luft besichtigen, danach weiter im Tiefflug durch die 300 Meter Sanddünen von Glamis östlich von Brawley.

Das ist alles an einem Tag machbar.

Gruss @gar

Zwischen LA und San Diego, am McClellan-Palomar Airport Carlsbad hab ich bei Pinnacle Aviation gechartert und den Biannual-Check gemacht: war professionell, kann ich empfehlen.

Bisher in Socal stets bei Southbay Aviation (https://southbayaviation.com) gechartert. Super unkompliziert, schneller Checkout, haben einige 172er auf der Ramp.

Tipps in Anbetracht der Saison und 172er Performance eher low level: Catalina Island, Carmel, San Francisco, Napa Valley

Stimmt. Jahrezeit ist ein Faktor. Gerade im Spätsommer drücken gerne mal breiten Wolkenbänder vom Pazifik aus auf die Küste. Catalina liegt allerdings höher, dass man mit etwas Glück einfach oberhalb einer geschlossenen Wolkendecke landen kann - dann mit sehr schmucker Aussicht. Ich mag den Platz.

Vielen Dank für die zahlreichen Tipps zu Kalifornien!

Wegen der guten Kommunikation bei der Planung hatte ich mich für California Airways in Hayward (KHWD) entschieden.

BFR und Charter für den Familienausflug waren problemlos, alles ist wie geplant gelaufen. Der Flieger war tiptop sauber und modern ausgestattet (2x G5, GNS750).

Wo wir bei dem Thema sind, ich werde dienstlich in SFO sein und habe einen Tag frei. Reicht das für eine Validation, oder sollte ich einfach einen Safety Pilot nehmen? Und kennt jemand dafür Adressen im Bay Area?

Advantage Aviation in Palo Alto, da habe ich mit Fluglehrer eine "trial lesson", d.h. eine selbstgeflogene Bay tour gemacht. Das hat mit telefonischem Termin sehr unkompliziert und kurzfristig geklappt.

Die Validation ist ja erst einmal eine reine Papierübung beim FSDO. Ich würde das auf jeden Fall versuchen mitzunehmen, die Lizenz kann nie schaden ;-)

Braucht halt etwas Vorbereitung von hier (Letter, evtl. FAA-Medical etc.). Der Vor-Ort-Termin war super-angenehm, und ich hatte den spontan von heute auf morgen noch aus dem NY FSDO ins Denver FSDO verlegt. Alles äusserst kundenfreundlich, am Ende schrieb mir der Inspector seine Emailadresse auf ein Post-It „in case of any questions or problems“.

Was das tatsächliche Fliegen angeht, wirst du mit BFR und Checkout wahrscheinlich den Tag beschäftigt sein. Wenn du also etwas sehen willst, lieber „Trial Lesson“/Safety Pilot.

Das BFR kannst du auch hier machen mit FAA-Instructor (zB. dem Gastgeber) und bist dann fürs nächste Mal gerüstet.

Vergessen Sie das BFR alle Chartergesselschaften werden sowieso ein Checkout machen