Hi zusammen,

ich habe viel nachgeforscht aber bin nicht so richtig schlau geworden. Wie ich es verstehe, ist es inzwischen recht unlompliziert, FAA STCs von der EASA validieren zu lassen. Wir denken über ein Engine Upgrade nach, für welches kein EASA STC besteht sondern lediglich FAA (Alamo 260PS Upgrade dür C182).

Hat jemand Erfahrungen mit dieser Thematik? Mch interessiert weniger, ob es Sinn macht, ein Upgrade durchzuführen sondern die administrative Situation :)

Danke und viele Grüße, Hanno

Auf jeden Fall muss der Inhaber des FAA-STCs die EASA-Validierung beantragen. Hat die Firma keine Erfahrung und/oder Kompetenz bzw. Willen, könnte man als Käufer ja eine Firma in der EU beauftragen, die es für den STC-Inhaber erledigt. Malte Höltken weiß dazu sicherlich mehr.

Für die 182 gibt es aber viel bessere Motoren:

https://www.airplains.com/cessna-182-h-r-conversion

https://www.txskyways.com/services

Übersicht: https://cessnaflyer.org/images/PDF/0816_C_FINALZlores.pdf

Danke Achim!

Ich weiss; es gibt einige - Alamo war nur ein Beispiel... aber alle haben das selbe FAA/EASA Problem wenn mich nicht alles täuscht... habe nichts interessantes mit einem EASA STC gefunden.

Hanno

Relativ einfach ist der Fall in der Zwischenzeit tatsächlich, wenn es sich um ein „Basic-STC“ handelt. Dann ist insbesondere auch die Mitwirkung des FAA-STC-Holders zumindest dann nicht mehr notwendig, wenn die Validierung des STC nur für ein einzelnes Flugzeug erfolgen soll - insbesondere dann sehr praktisch, wenn es den ursprünglichen STC-Holder nicht mehr gibt...

Ein Motor-Upgrade ist aber alles andere als Basic. Das kann dann praktisch ausschliesslich der FAA-STC-Holder machen. Hier ist dann TIp 2.2.3 (d)(6)ff meist der Knackpunkt, nach dem der Antragsteller (bzw. Genau genommen die FAA in seinem Namen) ein „Assessment of EASA significant standard differences“ vorlegen und die Compliance mit diesen abweichenden Standards nachweisen muss. Gerade bei so einem großen Change wie ein Motor-Upgrade könnte das genau so viel aufwand sein, wie ein EASA-STC unabhängig neu zu beantragen...

AirPlains und Texas Skyways haben ein EASA STC, aber nur bis C182R.

Gibt es eigentlich eine Liste wo man für die jeweiligen Fieger die STCs einsehen kann ?
Also was alles angeboten wird ?

Voilà: https://www.easa.europa.eu/download/stc/STC_WebList.pdf Hat 1.211 Seiten, man kann aber mit STRG+F suchen.

Gerne, eine ausführliche schriftliche auseinandersetzung muß allerding bis nach der Aero warten. Für eine mündliche lade ich Hanno gerne auf einen Kaffee auf der Aero ein. A4-114.

Hi Thomas, danke - das hatte ich noch garnicht gesehen.

Hat jemand Erfahrungen mit diesen Mods? AirPlains und Texas Skyways...

Es gibt auch den SMA JET A1 mit 230HP verbrauch bis unter 30 liter

https://www.aeroskill.nl/sma-engines

mfg

Das SMA STC taugt leider überhaupt gar nix. Die Cessna-Implementierung war gut aber wurde nie veröffentlicht.

SMA wird jetzt über Soloy in den USA gemacht - die bauen gerade ein neus STC für die C182; interessanterweise erst EASA und dann FAA... ich habe die Herren voriges Jahr besucht - macht alles einen guten Eindruck ehrlich gesagt aber a) noch kein STC und b) eher kostenintensiv.

Hanno

Klar, macht ja auch der Tony Uhl aus Heubach :-) Das wird sicher gut.

..er liest bestimmt hier im Forum mit nehme ich an - vielleicht hat er einen aktuellen Status? :)

Unser Klub besitzt eine 182R SMA seit 2012

Verbrauch bei einer Reise durch Griechenland 28L JET A1 den wir in Dubrovnik gebunkert hatten zu 1.12€

Und mit 333 liter kann man dann schon ein bischen Fliegen

mfg