Auf langen Autofahrten hat man ja nichts zu tun ... und dabei komme ich immer auf Fragen, die mir sonst wohl nicht einfallen würden.

ANGENOMMEN ich würde mit meiner SR22 auf dem Rücken fliegen (was mangels Rückenflugsystem nicht ginge) ... und würde den Autopiloten einschalten. Ich gehe mal davon aus, dass ALT-HLD funktionieren würde ... aber was würde er tun, wenn ich eine größere Höhe eindrehe und ALT+IAS oder ALT+VS drücken würde (DFC90 hat zwei Modi: Steigen mit indicated airspeed order rate of climb)

Würde er steigen ...? :-)

(Ich tippe auf NEIN, aber mir ist nicht klar, wie er reagieren würde!)

Ich gehe mal davon aus, dass ALT-HLD funktionieren würde

Nein, würde es nicht. Je nach Modell wäre das Verhalten anders. Ein digitaler Autopilot würde sich wohl ab einer bestimmten Querneigung ausschalten. Ein analoger würde die umgekehrten Steuereingaben machen -- sinkt der statische Druck (er steigt), drückt er das Höhenruder was im Rückenlage zu noch mehr Steigen führt, etc.

Wenn ich ihn erst im Rückenflug einschalten würde, dann gäbe es ja zunächst keine "Bank" ... (oder meinst Du, dass ein "attitude based" A/P wie der DFC90 sich grundsätzlich im Rückenflug nicht aktivieren ließe?)

Du meinst also, dass er "Drücken" würde, um zu steigen? Die Frage ist, ob das seine Logik zulässt!

Ich wette, er würde einen Abschwung einleiten und sich abschalten, wenn er Dich in eine senkrechte Position gebracht hat :(

Ein AP klassischer Bauart (der ganze S-TEC Mist z.B.) zieht im ALT HOLD Modus das Höhenruder wenn der statische Druck steigt. In Rückenfluglage sinkt das Flugzeug damit, worauf er noch mehr am Höhenruder zieht, der Flieger noch schneller sinkt etc.

Ein modernerer AP würde merken, dass er außerhalb der zulässigen Parameter betrieben wird und sich deaktivieren.

Kann schon sein ... aber WARUM?

Ein "Atitude based"-Autopilot, wie mein (oder Achims) DFC90 "weiß" ja, wo oben und unten ist. Würde er im Rückflug also "Ziehen" oder "Drücken" wenn ich einen Steigflug eingebe?

Am wahrscheinlichsten ist wohl, dass er sich abschaltet ....

Lass es uns probieren? Motor können wir ja abstellen

Ist nur schwer für den A/P die Höhe zu halten wenn der Motor nicht läuft ;-)

Woher soll der wissen, wo oben und unten ist ? Das ist doch nur in der normalen Lage definiert. Rückenlage ist schlicht nicht definiert. Falls die Lagesensoren es überhaupt merken. Ich nehme an sie melden „error“. Und der DFC und die STec sind rate based. Wenn du den anschaltest in Rückenlage, wirken doch alle Ruderänderunge kontraproduktiv.

@Erik: Natürlich, da er attutude based ist, also direkt vom Lagesensor der AHRS gesteuert wird, weiß er wo "oben" und "unten" ist.

So funktioniert ja auch das "STRAIGHT and LEVEL" feature, das das Flugzeug aus JEDER Fluglage (auch aus dem Rückenflug) wieder in eine normale Fluglage bringt!

Nur der S-TEC 55X, den der DFC90 ersetzt, ist "rate based". Der DFC90 ist ein "attitude based" A/P ... und der Horizont des PFD von Avidyne geht auch 360 Grad!

Ich hab' den Flieger schon bis ca. 120 Grad umgedreht ... wenn Du dann die S&L-Taste drückst, stabilisiert er die Fluglage sofort.

Du hast die Cirrus auf 120 Grad gedreht ?

Ja, bei einem „Wingover“, um die Straight & Level-Funktion des Autopiloten zu testen. Geht einwandfrei. Avidyne ist (mit Experimental-Zulassung) auch Fassrollen geflogen, kann man sich auf youtube ansehen. Mache ich aber nicht ...

kann man sich auf youtube ansehen. Mache ich aber nicht ...

Verstehe ich gut, dieses YouTube ist auch echt schlimm.

Haha! Gut gesehen :-) Doch, das Video halte ich aus!

120 Grad Schräglage?? Ich bin beeindruckt. Das OM meiner letzten Flieger schrieb immer: "60° bank not to exceed" oder "Kunstflug nicht erlaubt"... oder so. Was steht da denn bei so einer Cirrus? Ach ich kanns mir denken: "Schirm ziehen!" Irgendsowas wird ja auch immer auf den Verkaufsveranstaltungen erzählt: "Ziehen Sie einfach den Schirm und ab dann lehnen Sie sich zurück und seien Sie nur noch Passagier" :-)

Es soll ja angeblich Flieger geben, die nach einer Überschreitung/Überlastung der im OM vorgegebenen Limits gewisse Wartungs- oder Überprüfungsarbeiten erfordern. Das steht dann i.d.R. im Maintenance Manual.

Wenn ich bei einem Wingover - nahe zero g Last - kurz 120 Grad Schräglage erreiche, dann kann von "Überlastung" keine Rede sein.

Ehrlich? Ich habe auf so einen Kommentar gewartet ;-)

Na siehste, Alex, Erwartungen erfüllt! Dann habe ich ja genau das Richtige geschrieben (normalerweise mache ich hier ja nur noch gelegentliches Mickey-bashing)!!

Wenn in deinem POM bei den Limits steht, "This is a normal category aircraft. Acrobatic manovers, including spins, are prohibited." , dann ist das eine ganz klare Aussage, an der Du nicht rütteln kannst. Acrobatic manovers beginnen bei 60° Schräglage, ganz egal ob mit oder ohne g's. Und normalerweise steht dieser Satz auch noch irgendwo im Cockpit. Damit hast Du Deinen Flieger ausserhalb der zulässigen Limitations bewegt. Und wer weiss, wieviele mehr oder minder komische Ämter oder deren Adjudanten hier mitlesen und Dich und Deine Cirrus längst ge-black-listed haben :-)) Du könntest nun natürlich mal schauen, ob das MM etwas vorsieht, was nach Überschreiten etwaiger Limits durhgeführt werden muss. Dann schreib' doch hier ein post, dass Du diesen Test oder dieses Verfahren erledigt hast ......

Du musst meinen harmlosen Wingover etwas tiefer hängen ;-) Nein, ich mache keinen "Kunstflug" mit der Cirrus.

Per Definition ist übrigens auch ein Steep Turn mit 60 Grad bank "Kunstflug".

Also ich hab damals bei der Navy noch gelernt, dass der Wingover maximal 90° hat. 1953, als die T6 noch aus Metall war und die Joghurtbecher noch nicht fliegen gelernt hatten ;)

Ich hab' das beim Kunstflugrating mit +90 Grad bank gelernt ... also etwa 100. Das war auf einer Zlin 242. Aber natürlich gibt es Variationen.

Was hast Du gegen moderne Werkstoffe? ;-)

Ach Alexis, ich meine es doch nur gut mit Dir. Schreib' doch einfach hin, "Ich habe mich getäuscht, das waren nur 59°" und schwupp is die Luft gänzlich raus: ich sage nix mehr und die Behörden lesen in anderen Threads weiter.......

Du musst es noch übersetzen, bevor Du es der CAA in London schickst, die verstehen kein Deutsch!

Ja, Du hast recht! Waren nur 117 Grad! (Du könntest auch einfach so nix mehr sagen :-))

PS: Um 17:57 sind Behörden meist schon inaktiv!

Per Definition ist übrigens auch ein Steep Turn mit 60 Grad bank "Kunstflug"

Auf welche Definition bezieht sich das?

Ich hab' das noch so im Hinterkopf, dass 60-Grad-Steilkurven zwar (wie Lazy Eight, Chandelle) zum Kunstflug gehören, aber für "Normalflugzeuge" noch zugelassene Manöver sind.