Im Oktober hatte ich meine Cessna 170 B zur JNP bei einem recht prominenten (und aufgrund einer Belly Landing aktuell in aller Munde befindlichen) Betrieb in Süddeutschland, der zwei Niederlassungen betreibt (EDMS und EDMV). Normalerweise bin ich bei einem LTB an meinem Heimatstandort Landshut, dieser hatte jedoch zum Zeitpunkt der JNP noch keine (Neu)-Zulassung für Annex II Flieger (anderes Thema, das einen Thread wert wäre).

Im Prinzip war ich mit der Leistung der Werft recht zufrieden, so wurde z.B. ein Riss in der Motoraufhängung gefunden, der nur sehr schwer zu sehen war. Die Reparatur wurde zügig durchgeführt, ein gebrauchtes aber zertifiziertes und damit weitaus günstigeres Ersatzteil aufgetrieben, ein paar vom Vorbesitzer nicht durchgeführte LTA's durchgeführt und eine tolle Dokumentation gemacht.

Als ich meinen Flieger abholte, waren mein Aircraft Cover, die Bodenanker, etc. fein säuberlich in einem großen Karton auf dem Rücksitz, die L-Akten daneben - wieder ein guter Eindruck.

Ich habe die Maschine gründlich gecheckt, Außencheck, Innencheck, etc.; Was ich nicht getan habe, war in den Gepäckraum zu schauen. Der ist bei der Cessna 170 nur vom Innenraum aus zugänglich, indem man die Rückenlehne der Rücksitzbank nach vorne klappt. Da der o.a. Karton auf dem Rücksitz stand, habe ich (bewusst oder unbewusst kann ich nicht mehr sagen) keinen Blick in den Gepäckraum geworfen.

Letzten Sonntag war ich nun bei Kaiserwetter wieder fliegen. Habe schön den Karton vom Rücksitz entfernt (hatte ihn nach dem Heimflug nach Landshut im Flieger gelassen, weil mir an dem Tag hundekalt war und ich nur noch in mein warmes Auto und nach Hause wollte).

Beim Blick in den Gepäckraum ist mir schlecht geworden:

Die Rückwand des Gepäckfachs war nicht fixiert (die wird zum Zwecke der Überprüfung der Steuerseile und Umlenkrollen herausgenommen). Sie lag einfach so auf dem Gepäckraumboden. Daneben meine kleine Werkzeugkiste, die ich immer dabei habe.

Hätte ich beim Heimflug aus lauter Freude am Fliegen einen Wingover o.Ä. gemacht, oder hätte es Turbulenzen gegeben, wäre mit ziemlicher Sicherheit die Kiste oder die Rückwand in den hinteren Rumpfbereich gerutscht.

Damit wären meine Maschine und auch ich mit ziemlicher Sicherheit hinüber gewesen.

Ehrlich gesagt habe ich nach der Erkenntnis erst mal tief Luft holen müssen.

Was habe ich daraus gelernt:

• Ich werde grundsätzlich in Zukunft, nachdem jemand anders außer mir Zugriff auf mein Flugzeug hatte, alle Ecken und Winkel meines Fliegers checken.
• ich werde mich nicht durch die gute Qualität der Arbeit an meinem Flieger dazu verleiten lassen, dass "schon alles ok sein wird"
• ich misstraue jedem, der an meinem Flieger arbeitet
• ich werde grundsätzlich davon ausgehen, dass etwas nicht stimmt und dann verifizieren, dass ich falsch lag, nicht annehmen, dass alles ok sei, bis ich vom Gegenteil überzeugt werde

Thomas Endriß

Nachdem der Flieger fast acht Jahre in einer ex. Werft gewartet wurde, informierte ich mich beim Kauf über den Allgemeinzustand, welcher damals als Perfekt eingestuft wurde. Im Nachhinein kamen leider immer mehr Probleme zum Vorschein, welche jetzt behoben werden mussten. z.B. nach dem Motto, da tropfte schon immer Sprit raus, ist normal...., dass aber die Pumpe defekt war bemerkte keiner. Ein trauriges Spiel was da am Markt war.

Die Avionik wurde extern an einen Prüfer vergeben, welcher den Flieger durch die Halle geschoben hat und sich die vermeidliche Kontrolle teuer bezahlen ließ. Dass aber der Horizont, VOR defekt war, hat Straubing dem Himmel sei dank, schnell erkannt. Die Antennen z.B. waren innen korrodiert, was sicherlich nicht von heute auf morgen passiert und störten gegenseitig Funk und VOR, aber vier Monate vorher war wohl alles ok!

Das sind nur einige Beispiele, die Liste würde sich noch lange fortführen. Jetzt aber fühle ich mit der neuen Werft gut aufgehoben, dank eines Tipps von einem Fliegerkollegen.

Ich denke nicht nur Größe macht eine gute Werft aus, es ist das Vertrauen, was diese sich durch Leistung sicherlich auch hart erarbeitet haben.

Grüße Oliver

Nach Erwerb meines jetzigen Fliegers, vor 10 Jahren, 2 der Punkte, die ich bei der Durchsicht (es waren alle Deckel offen, auch der Kabinenboden war draussen) fand:

1. Eine Blechschraube bei einer Umlenkrolle zwischen Querruderseil und Seil, am Seil scheuernd. Von mir angenommene Ursache: aus der Hand gerutscht oder wie auch immer, und beim Zusammenschrauben das Fehlen dieser Schraube festgestellt. Der Fehler war hier, dass nicht gesucht wurde, wo denn nun diese fehlende Schraube sei, sondern stattdessen der einfachere Weg zu den neuen Schrauben gewählt wurde. Nicht so gut. Das kann sehr gut fatal enden.

2. Bei der letzten 100 h Kontrolle wurden dem Vorbesitzer beide Batterien als neu verkauft und berechnet, auch waren sie Beide im Arbeitsbericht erwähnt. Tatsächlich war aber nur eine Neue verbaut (zu dieser Zeit hatte Gill gerade zu Barcode-Aufklebern gewechselt - dadurch sprang mir dieser Fehler sofort ins Gesicht).

Hier gibt es keine Gefährdung für Personen, lediglich das Vertrauen schwindet.

Die betreffende Flugwerft ist übrigens nicht in Deutschland, geniesst aber eine sehr gute Reputation, die Preise sind entsprechend.

ja, das ist es was u. a. auch der im Artikel zitierte Mike Busch unter "Maintenance induced failure" versteht.

Ohne die von Dir beauftragte Kontrolle, wäre das von Dir beschriebene Problem nicht passiert.

Ähnliches Erlebnis bei mir vor einiger Zeit mit der PA16: Flieger war in der Maintenance. Als ich ihn abholen wollte, sprang das Triebwerk nicht an. Nach längerem Suchen durch den Mechaniker und durch mich, zwischendurch war Sunset durch und ich musste wieder mit dem Auto nach Hause: Brandhahn war zu. Ich habe den Brandhahn bei dem Flieger nie geschlossen, zudem ist die Stellung schwer einsehbar... keiner von uns beiden kam anschließend darauf, das Problem dort zu suchen, weil es zu banal war, auch nur drüber nachzudenken, dass der Vergaser schlicht keinen Sprit bekommt. Hier war es "nur" ein verschobener Heimflug, zeigt aber das Grundproblem der Maintenance.

Kein Mechaniker und Prüfer macht das mit Absicht, aber einfach die Tatsache als solche, dass an Stellen im Flugzeug gearbeitet wird, die sonst nie von "Menschenhand" berührt werden ist eine Fehlerquelle an sich. Dann kommt die Ablenkung, z. B. durch einen Telefonanruf oder eine unbedeutende Zwischenfrage, und schon ist's passiert.

Gruß nach München!

Wolfgang

Scheiss Gefühl, das ist jetzt nicht wirklich der Typ Flugzeug den man ohne Fahrtanzeige fliegen will. Hätte ich das vorm Abheben sehen sollen, vielleicht, aber sie auf der Bahn zu halten ist so schon nicht ganz ohne und wenn man schnell genug ist um zu sehen ob die Anzeige geht ist die Bahn eh zu kurz um anzuhalten.

Glücklicherweise ist nebenan Dijon-Longvic wo schon die kleine Bahn 1800m hat. Also mit GPS speed da gelandet, Wind + 5 kt draufgeschlagen und sicher gelandet.

Was war passiert, ein Werft-externer Elektriker hatte bei den Arbeiten im Rumpf einen Schlauch vom Pitot zum Cockpit abgemacht und am Ende vergessen wider anzuschließen.

Mache ich jetzt einen gründlichen Vorflugcheck wenn eine Maschine aus der Werft kommt, ganz sicher, auch wenn das heisst ich muss eine Leiter suchen um ins Pitot zu pusten.

Blue Skies