Meine Installation hat 2,2 GB (ganz Europa), die ANP Installation 6,2GB !

>Ich habe gelernt, dass die Zeit für den Download von Wind und Wetter von der Größe der abzudeckenden Region >abhängig ist. Sprich, hast du die Karten von ganz Europa auf dem Rechner, dann dauert der Download >entsprechend lange. Nimmst du nur die Region, in der du wirklich fliegst/fliegen willst, dann geht es wesentlich >zügiger. Hat bei mir gestern sogar während des Fluges funktioniert.

Wie kann ich denn bei JeppVFR einzelne Regionen die ich aktuell nicht benötige deaktivieren? Finde da keine Möglichkeit.

Yess, Sir, jetzt klappts.

Tricky: Hatte das intuitiv auf Ländern versucht, bei denen hinten der Pfeil zum Download vorhanden ist (die brauche ich ja nicht....) bei denen geht's aber nicht.

Funktioniert nur bei Ländern ohne bereitstehendes Update....

Danke und Gruss

Thomas

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"At this time there is no way to select or deselect specific coverages within the application to change where and how weather loads and depicts. The weather is depicted and loaded based on the map area that is currently shown on screen within the application.

We apologize for the inconvenience and this is something that may change and become available with the next releases of the application as we transition and revise the functionality to suite users' Needs."

Lutz, die Erfahrung lehrt, daß man sich (unter Stress oder Aufregung oder Störung) gar nichts merken kann.
Es gibt nur eines: Mitschreiben und aufs mitschreiben vorbereitet sein. Habe ich gerade gestern wieder beim GCA Approach erlebt oder beim Abflug in EDDN am Freitag.

Ja, man kann sich 2 bis 3 Wörter oder Zahlen merken, fragt sich dann nur: war das die richtige Reihenfolge oder Kombination.

Ich denke, das kann man so allgemein nicht sagen. Es gibt Situationen im Flugzeug, da halte ich Mitschreiben eher für eine Unsitte. Führt dazu, dass man den Kopf und den Blick weg von dem Draußen und den Instrumenten nimmt, möglicherweise gerade dann, wenn ich es nicht gebrauchen kann. So ganz typisch "Verlassen Sie über B2 am Ende" im short final.

Lutz, die Erfahrung lehrt, daß man sich (unter Stress oder Aufregung oder Störung) gar nichts merken kann.

...es gibt auch schlicht Flugzeuge, wo das gar nicht so einfach ist, die Rechte freizubekommen, von Helikoptern ganz zu schweigen.

Tja, das ist so eine Sache mit der Avionik.

Was man im Reiseflug machen kann: Den Pitch und das Drehgas (linke Hand) arretieren und dann hat man eine Hand frei. Bei stabil eingestellten Werten geht das für ein paar Sekunden recht problemlos.

Ich muss dann, da ich in der H300 links sitze, auch noch umgreifen und mit links den Stick übernehmen. Dann kann ich mit rechts die Avionik bedienen. In anderen Modellen sitzt der Pilot rechts, da ist die linke Hand für die Avionik dann direkt frei.

Aber zum Ausgleich ist auch nicht viel Avionik drin ;-)

Außer Funk und XPDR gibt's maximal noch ein VOR. Und geleant wird der HIO360 nicht.

Auch ein iPad (das ich dann auf dem linken Oberschenkel habe) stört erstens die Bewegunsfreiheit etwas und zweitens habe ich kaum die Chance, das in Ruhe zu bedienen. Eignet sich also im Wesentlichen als Moving Map, wenn man es vor dem Abheben entsprechend einstellt.

Mitschreiben is einfach nich. Allerdings habe ich z.B. auch in EDDV recht einfache Verfahren, wenn ich etwa auf Helipad 3 aufsetze (mitten auf Taxiway M, zwischen T2 und O). Dann is es nur ein Katzensprung zum GAT, und ich blockiere keine Piste.

Am einfachsten ist es, einen Piloten (A oder H, ist an der Stelle egal, bei H-Piloten muss ich immerhin das Doppelsteuer nicht ausbauen) auf dem Co-Sitz dabei zu haben, der das übernehmen kann.

Macht eh mehr Spaß zu zweit.

Olaf

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Aber ich bleibe dabei: To fly is human, to hover is divine.

Olaf