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Moin Gemeinde,
sicher ist das in diesem Universum schon mal erörtert worden, dennoch: Ich werde immer wieder gefragt, ob ich denn eine Einweisung in die Spornradfliegerei geben könnte. Kann ich. Darf ich aber nicht. Wie wäre dem abzuhelfen? Nein, ich mag keinen FI-Lehrgang machen und nein ich mag keine Theorieprüfungen abnehmen. Kann ich. Mag ich aber nicht. Ich will meine Erfahrung mit der Spornradfliegerei einfach an andere Piloten weitergeben und zugegeben meinen Gaul auch ein wenig seinen AVGAS-Hafer verdienen lassen. Das soll nicht ausgesprochen gewerblich passieren, sonder nur " on request" & " TW endorsement".
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Hallo Hubert,
die Frage hast Du doch früher schon gestellt und beantwortet bekommen:
Es ist mindestens ein CRI SEP erforderlich, Ausbildungsanforderung:
FCL.930.CRI CRI — Ausbildungslehrgang
a) Die Ausbildung für den CRI muss mindestens Folgendes umfassen:
(1) 25 Unterrichtsstunden Lehren und Lernen;
(2) 10 Stunden fachliche Ausbildung einschließlich Überprüfung der Fachkenntnisse, der Erstellung von Unterrichtsplänen und der Entwicklung von Ausbildungsfähigkeiten in einem Kurslokal/Simulator;
(3) 5 Stunden Flugunterricht auf mehrmotorigen Flugzeugen oder 3 Flugunterrichtsstunden auf einmotorigen Flugzeugen, die von einem gemäß FCL.905.FI Ziffer i qualifizierten FI(A) erteilt werden.
Grüße,
Michael
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Dann solltest Du den Class Rating Instructor (CRI) machen. 30h Theorie, paar Stunden Praxis.
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Danke, dachte es hätte sich im Rahmen der neuen Welt ein wenig was geändert. Werde wohl doch den Lehrgang machen.
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Weiss hier zufällig jemand wo man am Wochenende so einen Lehrgang machen kann? Die ATO wollen alle nur einen kompletten FI-Lehrgang anbieten.
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In MGL startet am 31.1. ein WE-Kurs (3 WE).
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Ein neuer Fall, darum habe ich die CRI-Kiste nochmal aufgemacht:
Meine Frau sattelt demnächst ihren TMG (mit GROB, Spornrad) auf ihren SPL auf. Danach will sie mit dem PPL EASA weitermachen. Frage: Sie hat das endorsment TW mit dem Moses mit dem PPL.
Darf ich sie dann als Besitzer und Pilot einer BO207 links sitzen lassen und darauf einweisen, oder muss ich mir trotzdem nochmals einen CRI suchen, den ich auf die Bölkow einweise, der dann... usw.?
Das gleiche Problem wie weiland mit meiner Emeraude, nur daß hier schon ein TW-endorsement vorliegt. ( ok, CS fehlt noch. Da müsste man sich überlegen ob der dreistufige Verstellprop aus dem Motorsegler angerechnet wird..)
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Ob der Verstellpropeller und das TW vom TMG übernommen werden kann, weiß ich nicht (aber warum eigentlich nicht, ist ja kein Lizenzeintrag), aber jedenfalls dürftest Du die Einweisung definitiv nicht vornehmen. Du darfst auch keinen CRI einweisen auf Deinen Typ (ist auch gesetzlich nicht notwendig). Wenn Du rechts sitzt und mit dem CRI fliegst, ist der PIC und Du Pax.
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Hallo Zusammen,
zwei Fragen zu diesem Thema an die Fluglehrer im Forum:
Wo kann ich denn eine Spornrad Einweisung bekommen?
und noch konkreter -> wo kann ich eine Spornrad Einweisung für N-Reg Flieger bekommen (.... Endorsement)?
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Ja Lutz, ist es denn wirklich eine Einweisung? Ich habe einem gemeinsamen Bekannten, erfahrenen Spornradflieger, CS-User sowieso, bei der Versicherung als Mitbenutzer gemeldet. Drei Platzrunden saß ich links er rechts, weitere drei vica versa, dann ist er 30 Minuten alleene los. War das nun illegal oder scheiß egal. Denn in "former times" war das geübte Praxis.. Wo liegt die Grenze zur "CRI-Pflicht"?
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Hubert,
ein FI oder CRI ist nur dann erforderlich, wenn Deine Frau keine Tailwheel-Differenzschulung im Flugbuch eingetragen hat bzw. sie ihre TMG-Prüfung auf einem Bugrad-MoSe gemacht hätte.
Ansonsten kannst Du sie selbstverständlich auch als nicht-CRI auf der BO207 vertrautmachen - rechtlich ist das allerdings so, als ob Du gar nicht dabei wärst.
Wo liegt die Grenze zur "CRI-Pflicht"?
Bei fehlenden Endorsements für TW, SLPC, Turbo, Glascockpit, VPP, RG (hab ich alle?) und natürlich dort, wo ein TR erforderlich ist. Alles andere ist Vertrautmachung.
Tobias
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Danke Tobias.. you made my day. das wollte ich lesen.
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Es gibt innerhalb des TMG Ratings die Differenzschulungen nicht, folglich können sie nicht mit TMG eingetragen und auch nicht auf SEP anerkannt werden (GMC1 FCL.700).
Sowohl für CS als auch Spornrad bedarf es also beim SEP eine eigene Differenzschulung, deren Umfang allerdings vom Fluglehrer / CRI auf Basis der Vorkenntnisse angepasst werden kann.
Letztlich ist es dann auch so, daß sich eine HK36 oder SF25 schon mehr oder weniger deutlich von einer SF23, 7GCBC oder DR250 unterscheidet...
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Wo (in D) suchst Du denn?
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Es gibt innerhalb des TMG Ratings die
Differenzschulungen nicht, folglich können sie nicht mit TMG eingetragen
und auch nicht auf SEP anerkannt werden (GMC1 FCL.700).
Das halte ich für eine etwas eng gefasste Interpretation des GMs. Nur weil die Differenzschulung für den TMG nicht gefordert wird, heisst das m.E. noch nicht, dass man sie nicht darauf absolvieren kann. Warum sollte man z.B. die Bedienung eines Verstellpropellers nicht auch auf einem TMG differenzschulen können?
Eine Versicherung, die den Groundloop-Schaden nicht regulieren will, mag sich aber durchaus Deiner Auslegung anschliessen.
Letztlich ist es dann auch so, daß sich eine
HK36 oder SF25 schon mehr oder weniger deutlich von einer SF23, 7GCBC
oder DR250 unterscheidet
Eine Bonanza fliegt auch anders als eine 172RG. Trotzdem kann man alle für die Bonnie nötigen Differenzschulungen auch auf der 172 absolvieren und sich dann ohne FI/CRI in die BE36 setzen.
Tobias
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Am liebsten im Süden / Nähe EDMA Augsburg / komme aber auch gerne für ein Wochenende in den Norden ...
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Eine Frage zum Endorsement. Wie muss diese Unterschiedsschulung eigentlich dokumentiert werden? Wie war das vor Part FCL? Ich habe die Unterschiedsschulung Glascockpit, TW, RG, Verstellpropeller alle gemacht - und nichts ist einheitlich dokumentiert, liegt ja teilweise auch schon lange zurück.
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Hallo Lutz,
soweit ich weiß, gibt es keine vorgeschriebene Form für die Dokumentation einer Unterschiedsschulung. Teilweise erfolgt die Dokumentation auch indirekt, z.B. wenn Du eine Prüfung auf einem Flugzeug mit Verstellpropeller und EZFW fliegst. Üblicherweise wird eine Unterschiedsschulung vom Fluglehrer im Flugbuch eingetragen, z.B. im Kommentarfeld bei dem dazugehörigen Flug. Genauso-gut könnte der FI/CRI die Unterschiedsschulung auch auf einem Extrablatt dokumentieren, dann kann man sie immer im aktuellen Flugbuch mitführen.
viele Grüße
Mark
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Wie war das vor Part FCL?
In JAR-FCL war das Thema praktisch identisch geregelt. Eine Auflistung, wann eine Unterschiedsschulung erforderlich war, fand sich damals im Anhang 1M zur 1. DV LuftPersV. Diese Tabelle ist fast 1:1 in die AMC/GM zum Part-FCL aufgenommen worden.
Nicht geregelt sind eventuelle "Großvaterrechte", wenn man entsprechende Flugzeuge schon vor 2003 geflogen hat. Weder nach JAR- noch nach Part-FCL gibt es Ausnahmen von der Pflicht zur Unterschiedsschulung. Wenn man jemals eine Vertrautmachung mit FI auf einem entsprechenden Flugzeug absolviert und dies zumindest mit Name und Datum im Flugbuch festgehalten hat, sollte das aber m.E. ausreichen. Wenn nicht, hilft wohl formal nur Nachholen.
Tobias
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