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Toller Flieger, zweifellos. Aber für das selbe Geld bekommt man halt auch eine Mustang.
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ist ja klar, für das Geld wär meine Wahl die P 51 , -- oder zwei.....
Vic
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...mit der man sich den Weg aufm ILS zwar freischießen kann, aber bei der Zuladung und Reichweite dann doch stark eingeschränkt ist
Edit: Mir fällt gerade ein ... meintest Du die Cessna 510 anstatt der P51?
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na ja, wenn man sich bei der Bordbewaffnung etwas einschränkt, dann ist die Zuladung und Reichweite garnicht sooo schlecht. Der Spritverbrauch ist niedriger. Ein zweiter Sitz ist machbar und schon selbst genossen - bis knapp an die Kotzgrenze. Und wenn man den Wertverlust des Neuflugzeugs betrachtet, da ist die P 51 ein richtiges Anlagemodell. "Es gibt nur eine einzig und wahre Mustang" , von North American.
Vic
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Ich meinte natürlich die "kleine" Cessna.
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Aber die TBM unterliegt nicht der EASA Kontrolle wie eine Citation oder Twin Turboprop und kann auf Gras laden.
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Und kommt ca 600NM weiter bei fast gleicher cruise speed. Der einzige Vorteil der Mustang ist in meinen Augen her zweite Ölbrenner, sonst ist die TBM wohl die bessere Wahl.
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Das ist alles sehr relativ. Wer braucht in Europa eine Reichweite von über 3.000 km? Und wenn, wie oft im Jahr?
Ich weiß von einer nagelneuen Malibu, die sofort zur Umrüstung auf Turbine nach Spokane geflogen wurde.
Halber Preis, 250 kt TAS bei 30 Gal. Jetfuel - ich kenne kein wirtschaftlicheres Turbinenflugzeug. Die TBMs haben seit je her Phantasiepreise, bedingt dadurch, dass sie eigentlich fürs Militär konzipiert wurden, wo Geld keine Rolle spielte.
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@Othmar, alles sachlich korrekt, aber man wird doch mal träumen dürfen...
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Othmar, Du klingst wie der Opelfahrer, der mir weismachen wollte, dass sein Opel eigentlich das bessere Auto als mein BMW ist.
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In Deinem ersten Post hattest Du die TBM aber mit der Mustang verglichen, nicht mit der Jetprop ;-)
Da mag es je nach Profil wieder anders aussehen, vor allem im Bezug auf den Kostenfaktor.
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definiere bessere...! Kann ja durchaus sein, kommt auf die Kriterien an. Bessere im Sinne von "Preis-Leistung", warum nicht; bessere im Sinne von "technisch besser", wohl eher nicht.
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Die TBM kann doppelt so viel zuladen wie die Jetprop. Mehr muss man doch gar nicht wissen. Das sind zwei völlig verschiedene Flugzeuge.
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Ok, man muss Flugzeuge immer nach ihrem Einsatzspektrum bewerten. Das tun vor allem Airlines. Ich z.B. bin fast nur mit 1-2 Pax unterwegs, und wenn es tatsächlich einmal 5 sind, dann kommt halt ein Tankstopp hinzu. Was nützt mir eine theoretische Reichweite von über 3.000 km, wenn mein langjähriger Schnitt (5 Jahre) eine durchschnittliche Flugzeit von 1:02 pro Flug ergibt (bedingt durch sehr viele Ferryflüge über nur 18 Minuten vom Standort zum Einsatzort).
Deswegen nützt mir ja auch ein Auto mit 400 PS nichts, wenn ich im Ösiland bzw. in Italien nur 130 km/h auf Autobahnen fahren darf. Wenn Geld keine Rolle spielt, kann man sich jedes Spielzeug kaufen. Ich bin halt eher ein kühler Rechner.
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Das tut mir leid ;)
Spaß beiseite - die JetProp ist der perfekte Flieger für Dich. Anderen ist halt anderes wichtig. Für John Travolta zB vierstrahlig. Die anderen rechnen nicht schlecht, sie bewerten nur Kenngrößen anders. Dass die Kenngrößen unterschiedlich sind, kann man doch kaum bestreiten.
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So gesehen würde mir eine Seminole oder Twinco reichen. Aber der Spassfaktor ist auch wichtig.
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Die TBM kann man nicht mit der Jetprop vergleichen. Die Jetprop ist ein tolles Flugzeug - aber das tollere ist des tollen Feind :-)
Außerdem gibt es auch gebrauchte TBM. Mir wäre bei solchen Ausgaben schon die Zuladung wichtig ...
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Ihr habt natürlich alle Recht, aber diese Beiträge gehörten dann in die Rubrik "Wann darf man aufhören zu träumen..." ;-)
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Schade und ich dachte wir holen jetzt mit einer Sammelbestellung ordentlich Rabatte raus :-)
TBM würde ich (wegen der Kabinengröße) auch der Jetprob vorziehen, beides tolle Flugzeuge wofür das Geld nicht reicht.
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