Moin,

ich finde das Konzept der DynAero MCR4S recht interessant:

https://www.youtube.com/watch?v=Q3OV7nTE9ms

https://www.love4aviation.com/Dynaero/MCR-4S+index/Press+Articles/African+Pilot+July+2005.html

+ Avgas unabhängig

+ 300kg Zuladung zzgl. 100kg Treibstoff (MTOW 750kg)

+ 6h Endurance zzgl. Reserve

+ 120kt@18L / 130kt@20,5L

+ 4-Sitze

+ Rettungssystem

+ u.a. durch Mithilfe von Robin entstanden

+ sauberes aerodynamisches Design, gute Flugeigenschaften (lt. Berichten)

- - Nur als Experimental

- - Mit Rotax ULS eher untermotorisiert

- - Kurze Startrollstrecke, relativ lange Startstrecke (~ 550m ISA @ MTOW)

- - DynAero ständig wechselnde Eigentümer, Zukunft unsicher

- - Tendenziell schlechter Kundenservice aus Frankreich (lt. Berichten)

So, das sind soweit meine Infos. Insbesondere die letzten beiden Negativpunkte bringen mich ein wenig ins Grübeln. Gibt es Eigentümer, die hierzu eine Einschätzung machen können? Wie „riskant“ ist der Kauf einer MCR aktuell, woher könnten „im Notfall“ (Hersteller-Insolvenz) MCR4-Ersatzteile bezogen werden. Das Triebwerk sollte ja nicht das Problem darstellen…

Ich kenne mich mit der Wartung von Experimentals überhaupt nicht aus, zumal ich eher eine bereits im Ausland (z.B. France) zugelassene Maschine kaufen würde. Muss ich dann zur Wartung nach F, können Kontrollen auch in D gemacht werden – durch wen in D betreut? Wer könnte eine ordentliche Pre-Buy machen – bei Homebuilts ja nicht unwichtig…

Wäre prima, wenn jemand mal ein wenig Licht ins Dunkel bringen könnte.

Vielen Dank!

Bezogen auf UK und Holland ist es so (daraus schließe ich, dass es bei den anderen Registrierungen auch so ist), dass man für die JNP in das jeweilige Land muss bzw. ein dort zugelassener Mechaniker sich das Flugzeug hier vornehmen muss (in diesem Punkt sind die Experimentals leider nicht so frei, wie die zertifizierten).

@Markus: Die MCR-Modelle gibt es auch fertig gebaut ab Werk.

Ich hatte mich seinerzeit für die MCR 01 (VLA) interessiert. Heißes Teil, aber für meinen Geschmack im Detail etwas zu "filigran". Von schlechtem Support des Werkes (damals Dyn Aero in Dijon) hatte ich leider auch Einiges gelesen/gehört, was auch mit zur Entscheidung führte, ein anderes Muster zu kaufen.

Auf dem Markt sind immer wieder welche zu bekommen, würde auch vermuten, dass man (viersitzig) den Rotax 914 wählen sollte.

Z. B. diese hier: https://www.planecheck.com?ent=da&id=22220

Die haben seinerzeit die MCR 4 in einem Pilotreport im Aerokurier mit drei Personen geflogen, diese hatte eine französische Registrierung. Wie es in den anderen Ländern ist, weiß ich nicht genau. Auf der Homepage der OUV habe ich bei FAQs auch kein Verbot gefunden, nur höherer Nachweisaufwand bei der Zulassung von Viersitzern. Es gibt ja durchaus viele viersitzige Kitflugzeuge. Die RV 10 ist beispielsweise z. Z. sehr populär. Auch Lancair IV etc.