ich dachte, ADS-B ist ein datenkanal der nicht für flugzeug-flugzeug kommunikation erfunden wurde - insofern ist der grad der ausgerüsteten flugzeuge irrelevant (für mich als empfänger), die müssen nur transponder an haben

der radar-service, der nicht unterstützt, das ist hier das problem. ein weiterer nachteil: die "taktung", zwecks "daten-sparen" an der luftschnittstelle, ist wohl etwas schlechter als beim TCAS. das heisst, für >mach 1 vorsicht! er ist näher als du denkst ;-)

TIS in USA ist ein Uplink-Service, der in den USA in einigen Regionen, z.B. in Florida, angeboten wird. Über den TIS Kanal wird die aktuelle Trafficsituation, so wie sie sich auf dem Radar darstellt (also alle Ziele egal ob Mode C oder ADS-B), an den Empfänger (hier Garmin 330, Darstellung auf MFD oder GNS X30)gesendet.

Die Positionsmeldung des eigenen Flugzeuges oder ander Flugzeuge über ADS-B, ist unabhängig von der Bodenstation und wird z.B. von TCAS Geräten oder einfachen Kollisionswarnsystemen wie Powerflarm genutzt. Wie Du richtig anmerkst werden natürlich nur die Ziele angezeigt, die ihre Position über ADS-B abstrahlen, im Moment leider viel zu wenige.

Nach meinen Informationen soll die technische Möglichkeit, über ADS-B Informationen "upzulinken", in Europa ungenutzt bleiben, was sich sehr bedauerlich finde. Ich schaue neidisch nach USA wo gerade ein ADS-B Empfänger Link für Furore sorgt.