Ich weiß jetzt was das Problem ist. Der neue Line Contactor ist ein Kissling PN 26.57.710. Er hat einen initialen Wicklungswiderstand von 3.6 Ohm (7.8 A bei 28 VDC). Nachdem der Contactor angezogen (nach ca. 20 ms) hat, geht der Wicklungswiderstand auf 145 Ohm hoch (0.2 A Contactor-Haltestrom). Der originale Contactor hat einen Wicklungswiderstand von ca. 50 Ohm (~0.6 A bei 28 VDC, steht so im Wartungshandbuch der PA46T). Die originale Generator Control Unit (GCU) von Lamar kann nur ca. 1 Ampere für den Contactor zur Verfügung stellen. Sobald die Contactor-Strom diese Grenze überschreitet, schaltet die GCU ab (identisch zur Überspannungsabschaltung). Es gibt einen Service Letter (1142A), welcher anzuwenden ist, wenn der 50-Ohm-Contactor ersetzt wird (dieser hatte wohl auch diverse andere Probleme). SL-1142A schreibt den Austausch der GCU gegen eine neuere Revision vor (GCU PN 601-922 oder PN PS60047-1 Rev. C). Diese neuere GCU kann vermutlich die fast 8 Ampere des Kissling Contactors problemlos treiben.

Hallo Mark,

nun macht das alles Sinn - ganz herzlichen Dank für Deinen Bericht, der bei diesem doch häufigerem Flugzeugtyp hoffentlich noch so manchem Anderen Ärger und Verwunderung erspart.

Toll gemacht!

VG Reinhard

Hallo Reinhard,

gerne und viel Erfolg. Die GCUs sind ja leider nicht gerade ein Schnäppchen.

VG Mark

Hallo Mark,

kannst du mich bitte kurz zurückrufen. Ich habe das gleiche Problem bei meiner Meridian Bj. 2001. Hier meine Hdy. Nummer. 0160-36 77 100.

Danke. Michael

Im Kontext elektrischer Probleme aller Art. Die Grundlagen sind immer noch die selben, wie vor 50 Jahren. Es gibt sehr gutes Informationsmateriel der US-Army (Army Air Force, heute Air Force).

Hier der Link zu meinem Lieblingsbuch zum Thema Elektrik: "Fundamentals of Electricity, Army Aircraft"