2014 ist Herr Max Ghönert gestorben und damit der einzige freigabeberechtigte Prüfer der Firma. Daraufhin wurde (wie in solchen Fällen üblich) ein Arrangement mit Herrn Dachsel getroffen, dass er regelmäßig in Bad Wörishofen vorbeischaut, die Arbeit kontrolliert und freigibt. Hierzu gab es angeblich auch das Einverständnis des LBA.

Im November 2014 fand ein LBA-Audit bei Dachsel statt, wobei dieser Umstand plötzlich moniert wurde. Im Ergebnis hatte Herr Dachsel nach Sicht des LBA nicht die Befugnis, die bei Ghönert überholten Motoren mit einer Form 1 zu versehen. Daher sind alle diese Motoren nicht freigegeben und im Ergebnis alle Flugzeuge mit diesen Motoren bis auf weiteres gegroundet. Meine Schätzung ist, dass es sich um 25-35 Motoren handelt.

Die Firma Dachsel und das LBA arbeiten aktuell an einer Vorgehensweise, wie die Motoren wieder lufttüchtig werden. Hierzu wird vermutlich ein Inspektionsprogramm entwickelt und ein Prüfer muss zu jedem Motor reisen. Was genau inspiziert wird, ist noch in der Diskussion. Das könnte darin bestehen, einen Zylinder abzuschrauben und reinzuschauen. Natürlich ist das technisch Quatsch, denn so kann man nicht sehen, ob ein Motor anhand der Herstellervorgaben überholt wurde und alle Limits eingehalten wurden, aber wir wissen alle, dass es dem LBA nur um Formulare und nicht um die wirkliche Welt geht. Die Kosten dieser Maßnahme sollen die betroffenen Firmen tragen. Eine Einigung mit dem LBA ist für die nächsten 2 Wochen in Aussicht, bis März sollen alle Flugzeuge wieder fliegen dürfen.

Wieder ganz typisch: das LBA trägt einen kleingeistigen Streit mit 2 alteingesessenen und zuverlässigen Firmen auf dem Rücken der Kunden aus. Maximaler wirtschaftlicher Schaden zur Bürokratenbefriedigung.

Geht in Ordnung - sowieso - genau